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A.正班車
B.加班車
C.全程車
D.區(qū)間車
A.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路大于長途線路
B.市區(qū)線路小于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路
C.市區(qū)線路大于郊區(qū)線路,郊區(qū)線路小于長途線路
A.13
B.14
C.15
D.16
A.6
B.6.7
C.5.6
D.5
A.11
B.12
C.13
D.14
A.由小變大
B.由大變小
C.均勻穿插
D.有點(diǎn)變小,再由小變大
A.86分鐘
B.44分鐘
C..48分鐘
D.54分鐘
A.公司調(diào)度室
B.車場調(diào)度室
C.車隊(duì)調(diào)度組
A.行車計(jì)劃是進(jìn)行車輛運(yùn)營調(diào)度的主要依據(jù)
B.行車計(jì)劃的制定要根據(jù)客流的情況
C.運(yùn)營調(diào)度要完全依據(jù)行車計(jì)劃的規(guī)定
D.行車計(jì)劃在實(shí)施時(shí)需要不斷修正或修改
A.全程車
B.區(qū)間車
C.大站車
D.定點(diǎn)定班車
最新試題
救援組織工作的核心問題是()。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
城市軌道交通的社會功能包括()。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
緊急救援組織分為()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
從服務(wù)實(shí)體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個(gè)客運(yùn)管理的重要對象。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。