轆繩穿法要滿足()
①力端受力最大;
②根端受力最大;
③轆繩不相互磨擦;
④絞轆工作平穩(wěn)、安全、省力。
A.①②;
B.①③④;
C.②③④;
D.③④。
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A.降低造價(jià)增加強(qiáng)度;
B.獲得浮力減輕舵承壓力;
C.節(jié)省材料及簡(jiǎn)化制造工藝;
D.提高水動(dòng)力性能。
A.1/100~1/50;
B.1/150~1/80;
C.1/100~1/80;
D.1/200~1/100。
利用花籃螺絲與綁扎桿組合系固集裝箱的正確操作方法是()
①將綁扎桿的一端與集裝箱角件孔相連;
②松長(zhǎng)花籃螺絲,并將一端與選定的地鈴或眼板相連,另一端連接綁扎桿;
③調(diào)整花籃螺絲緊固系固系統(tǒng)。
A.①、②;
B.①、③;
C.①~③;
D.②、③。
A.艙內(nèi)設(shè)有多支柱;
B.噸位較大,速度較快;
C.甲板層數(shù)較少,貨艙口??;
D.具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備。
A.以船中處為“0”號(hào);
B.以舵桿后緣為“0”號(hào);
C.以首垂線處為“0”號(hào);
D.以尾垂線處為“0”號(hào)。
肋骨編號(hào)方法是()
①習(xí)慣上以舵桿中心線為“0”號(hào),對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào);
②以尾垂線為“0”號(hào),對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào);
③以船中為“0”號(hào),對(duì)全船肋骨進(jìn)行編號(hào)。
A.①、②;
B.①、③;
C.①~③;
D.②、③。
肋骨按其所在位置可分為()
①甲板間肋骨;
②普通肋骨;
③尖艙肋骨。
A.①、②、③;
B.①、②;
C.②、③;
D.①、③。
纜繩強(qiáng)度的估算公式是:T=98KD2,從K值的大小可以看出下列化纖纜中強(qiáng)度最大的是()
A.丙綸纜;
B.復(fù)合纜;
C.改良的丙綸纜;
D.尼龍繩。
A.既可提高重心高度又便于清艙
B.增加船體強(qiáng)度
C.提高穩(wěn)性
D.增加壓載艙
礦砂船的特點(diǎn)是()
①貨艙口較寬大;
②雙層底高;
③內(nèi)底板均采用加厚措施;
④有的對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施;
⑤貨艙兩側(cè)的邊艙較小。
A.①、②、③、④、⑤;
B.②、③、⑤;
C.①、②、③、④;
D.①、②、③、⑤。
最新試題
同一個(gè)槳,濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要()。
主機(jī)用照光法校中時(shí),需要使用()個(gè)照光儀。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用()。
軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成,其主要原因是()。
中間軸承安裝可選用()。
在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞增大供油量時(shí),供油提前角也同時(shí)增大的噴油泵是()噴油泵。
下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中,錯(cuò)誤的是()。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則:在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求;在海水溫度達(dá)到()時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
平軸法校中是指()。
一般而言,艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承()。