單項(xiàng)選擇題車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可用()來表示

A.指示功率和轉(zhuǎn)速
B.有效功率和轉(zhuǎn)速
C.機(jī)械損失功率和有效轉(zhuǎn)矩
D.轉(zhuǎn)速和有效熱效率


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1.單項(xiàng)選擇題電控汽油噴射系統(tǒng)中用來控制點(diǎn)火正時(shí)的傳感器是()

A.氧傳感器
B.車速傳感器
C.曲軸位置傳感器
D.爆燃傳感器

2.單項(xiàng)選擇題進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織的空氣旋流稱為()

A.渦流
B.擠流
C.湍流
D.滾流

3.單項(xiàng)選擇題用來評(píng)定柴油燃燒性的參數(shù)是()

A.十六烷值
B.餾程
C.辛烷值
D.凝點(diǎn)

4.單項(xiàng)選擇題下列參數(shù)中可提高充量系數(shù)的措施是()

A.增大進(jìn)氣門直徑
B.減少氣門數(shù)
C.增大點(diǎn)火提前角
D.對(duì)進(jìn)氣充量加熱

5.單項(xiàng)選擇題四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失不包括()

A.自由排氣損失
B.強(qiáng)制排氣損失
C.進(jìn)氣損失
D.掃氣損失

6.單項(xiàng)選擇題下列循環(huán)中()屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)

A.混合加熱循環(huán)
B.等容冷卻循環(huán)
C.變壓加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)

7.單項(xiàng)選擇題以下屬于汽油機(jī)排放處理機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)的是()

A.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)
B.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
C.三元催化轉(zhuǎn)換器
D.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

8.單項(xiàng)選擇題()適用于需要較大功率儲(chǔ)備或瞬時(shí)發(fā)出最大功率的轎車、中小型貨車等

A.1小時(shí)功率
B.12小時(shí)功率
C.持續(xù)功率
D.15分鐘功率

9.單項(xiàng)選擇題車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于()

A.點(diǎn)工況
B.面工況
C.線工況
D.螺旋槳工況

10.單項(xiàng)選擇題電控汽油噴射系統(tǒng)中用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是()

A.曲軸位置傳感器
B.車速傳感器
C.氧傳感器
D.爆燃傳感器

最新試題

潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化,其性能將會(huì)發(fā)生的改變是()

題型:多項(xiàng)選擇題

在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器,該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上,與主油道采用的連接方式是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)油泵檢修裝配時(shí),涂密封膠后需要一定時(shí)間方可加注機(jī)油,那么需要的時(shí)間是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

用來評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有()

題型:多項(xiàng)選擇題

在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí),甲說:減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低;乙說機(jī)油泵齒輪等磨損,使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)械式挺柱采用的潤(rùn)滑方式是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

采用空間霧化方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用()

題型:多項(xiàng)選擇題

關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述,正確的是()

題型:多項(xiàng)選擇題

檢查凸輪軸磨損的方法,用()測(cè)量,即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題