A.將要離碼頭的船舶
B.失控船
C.操限船
D.以上均應(yīng)保持正規(guī)瞭望
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A.對當(dāng)時的局面作出充分的估計(jì)
B.對碰撞危險作出充分的估計(jì)
C.A、B對
D.A、B都不對
A.夜間,一切船舶
B.能見度不良時的一切船舶
C.能見度良好時的任何船舶
D.任何能見度情況下的每一船舶
A.充分了解和掌握各種外界環(huán)境因素對操船的影響,特別注意各種可能出現(xiàn)的淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)、船間效應(yīng)
B.熟悉本船的各種操縱性能、船舶的條件限制
C.在交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時,將主機(jī)作好隨時操縱的準(zhǔn)備;在狹水道、航道、其他淺水域、進(jìn)出港口時,備雙錨航行
D.以上均是良好船藝的運(yùn)用
A.漁船應(yīng)給失去控制的船舶讓路
B.失去控制的船舶應(yīng)給漁船讓路
C.適用對遇局面條款
D.兩船均應(yīng)采取避讓行動,因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)
A.適用交叉局面條款
B.帆船應(yīng)給操縱能力受到限制的船舶讓路
C.兩船均應(yīng)采取避讓行動,因?yàn)樵搩纱?fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)
D.操縱能力受到限制的船舶應(yīng)給帆船讓路
A.互見中的機(jī)動船
B.任何能見度情況下的機(jī)動船
C.互見中的任何直航船
D.除了不存在碰撞危險以外,兩船中應(yīng)被讓路的船舶
A.船舶在駛?cè)霛O區(qū)前,應(yīng)了解漁區(qū)周圍的情況,避免駛?cè)霛O船密集的水域
B.一旦進(jìn)入漁船密集的水域,應(yīng)備車減速行駛
C.在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向,避讓漁船的同時應(yīng)讓過漁具
D.A、B、C均正確
A.避讓雙船拖網(wǎng)的漁船,應(yīng)在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里處通過
B.應(yīng)避免從兩船中間通過
C.避讓單船拖網(wǎng)漁船時,應(yīng)從其船尾1海里外通過
D.以上均正確
構(gòu)成追越的條件是()
①互見中;
②后船位于前船正橫后大于22.5度的范圍內(nèi);
③致有構(gòu)成碰撞危險;
④兩艘同為機(jī)動船;
⑤后船的速度大于前船。
A.①-⑤
B.①-④
C.①②④
D.①②⑤
須給他船讓路的船舶包括()
①交叉局面中的讓路船;
②對遇局面中的機(jī)動船;
③規(guī)則18條規(guī)定的讓路船;
④規(guī)則19條聽到他船一長兩短聲號的機(jī)動船;
⑤追越中的追越船。
A.①-⑤
B.②-⑤
C.①③⑤
D.①③④⑤
最新試題
在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺值班組成時,應(yīng)特別考慮下列因素()①在任何時候,駕駛臺不許無人值守;②天氣情況,能見度情況以及是否白天或黑夜;③鄰近航行危險物的程度;④在風(fēng)平浪靜時,白天駕駛臺可無人值班。
建立船舶定線制的目的在于增進(jìn)()中船舶的航行安全。
負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員,如果來接班的高級船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng)()
在能見度不良的水域中航行,負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)()
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時,船長應(yīng)考慮的因素包括()
避航區(qū)是指()
根據(jù)STCW規(guī)則,在任何情況下夜間,對瞭望人員的的要求至少為()
船舶在沿岸和擁擠水域航行時()
航行值班中,下列說法正確的是()
建立船舶交通流的目的包括()