涉及船舶破損控制的ERS報告包括（）計算結(jié)果。

上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設(shè)定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。

船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項指標要求時，遇（）情況時其穩(wěn)性指標將不會發(fā)生惡化。

依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定，滾裝船裝載時應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。

船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC

分艙因數(shù)介于0.25～0.2之間，常稱為（）。

某輪在標準密度海水中第3艙進水后平均吃水增加了30cm（TPC＝23.5t/cm），該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3，則該艙的滲透率估計是（）。

進水艙未被灌滿，但艙內(nèi)外水不相聯(lián)通（）。

關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。

國內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項指標的最低要求中并未考慮（）。