A.3°；±1.5°
B.1.5°；±1.5°
C.1.5°；±3°
D.1°；±1°
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.不允許司機(jī)和旅客長(zhǎng)時(shí)間留在車(chē)內(nèi)
B.不允許司機(jī)和旅客長(zhǎng)時(shí)間在裝車(chē)處所走動(dòng)
C.必須對(duì)裝車(chē)處所進(jìn)行通風(fēng)
D.要求司機(jī)和旅客至少進(jìn)行一次應(yīng)急演習(xí)
A.制動(dòng)系統(tǒng)不良的車(chē)輛
B.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障的車(chē)輛
C.無(wú)車(chē)輛行駛證的車(chē)輛
D.裝載危險(xiǎn)品的車(chē)輛
A.滾裝車(chē)輛裝船前須排空油箱內(nèi)的易燃汽、柴油
B.大型車(chē)輛和小轎車(chē)不得混裝于滾裝船的同一艙
C.裝載危險(xiǎn)品車(chē)輛不得與客車(chē)同載一艘滾裝船
D.滾裝客船可以載運(yùn)危險(xiǎn)性較小的危險(xiǎn)品
A.卷鋼
B.鋼管
C.大型平板車(chē)
D.卷鋼和鋼管類(lèi)
A.平臺(tái)箱及其上所載客車(chē)
B.半掛車(chē)
C.自卸車(chē)
D.牽引車(chē)
A.GM過(guò)小
B.艙壁受損
C.貨物堆裝質(zhì)量
D.GM過(guò)小和貨物堆裝質(zhì)量
盤(pán)圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無(wú)縫鋼管分屬于（）類(lèi)鋼材類(lèi)貨物。
①板材類(lèi)
②型鋼類(lèi)
③管材類(lèi)
④其他鋼材類(lèi)
⑤絲卷類(lèi)
A.②、①、⑤、④和③
B.②、①、⑤、②和③
C.⑤、①、⑤、④和③
D.④、⑤、①、③和②
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類(lèi)鋼材類(lèi)貨物。
①板材類(lèi)
②型鋼類(lèi)
③鑄錠類(lèi)
④其他鋼材類(lèi)
⑤絲卷類(lèi)
A.③、①、④和②
B.②、③、④和⑤
C.①、③、④和②
D.①、③、⑤和②
A.與艙底之間的摩擦系數(shù)較小
B.散貨船全船裝載時(shí)常會(huì)引起GM過(guò)小
C.怕潮濕
D.貨物的積載因數(shù)較大
A.船舶抗沉性基本知識(shí)
B.船舶破損時(shí)水密裝置的操作方法
C.船體破損后進(jìn)水速率的估算方法
D.船體破艙剩余強(qiáng)度的估算方法
最新試題
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定（）。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船裝載時(shí)應(yīng)控制船舶橫傾在（）以內(nèi)，縱傾在（）以內(nèi)。
有關(guān)集裝箱船系固受力計(jì)算，《CCS鋼規(guī)》規(guī)定：船舶最大橫傾角是（）；最大縱傾角是（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
國(guó)內(nèi)外穩(wěn)性規(guī)則給出的各項(xiàng)指標(biāo)的最低要求中并未考慮（）。
依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定，滾裝船開(kāi)航后（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC