A.發(fā)生引起賠償事故的港口
B.如果事故不在港口內發(fā)生，則在事故發(fā)生后的第一個掛靠港口
C.如果是人身賠償，或有關貨物損害的賠償，則在旅客離船地的港口或卸貨港
D.以上都是
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A.如果事故只引起財產賠償，按船舶噸位，每位1000法郎計算的總額
B.如果事故只引起人身賠償，按船舶噸位，每位3100法郎計算的總額
C.如果事故既引起人身賠償，又引起財產賠償，按船舶噸位，每位3100法郎計算的總額
D.以上說法均正確
A.由船舶所有人負責
B.由賠償人負責
C.由船舶所有人和賠償人共同負責
D.適用法院地法律
A.雙方的賠償額應分別計算，責任限制僅適用于向船舶所有人的賠償
B.不應考慮船舶所有人的賠償額，只要符合條件，船舶所有人可限制其責任
C.不應考慮對船舶所有人的賠償，而船舶所有人可限制其責任
D.雙方的賠償額應相互抵消，船舶所有人可就其差額限制其責任
A.救助報酬的賠償或共同海損分攤的賠償
B.船長、船員、在船上的任何船舶所有人的雇傭人員提出的賠償
C.船長在駕駛船舶方面的過失造成的貨主的損害所引起的賠償
D.A+B
A.船上所載的任何人員的死亡或人身傷害，以及船上任何財產的滅失或損害
B.應由船舶所有人對其行為、疏忽或過失負責的，在船上或不在船上的任何人員的行為、疏忽或過失所引起的陸上或水上任何其他人員的死亡或人身傷害
C.有關船舶殘骸清除的法律所加的，由于任何沉沒、擱淺或被棄船舶的起浮、清除或拆毀而發(fā)生的或與之有關的任何義務或責任
D.以上都是
A.船舶的載客定員/46666SDR
B.船舶的總噸/46666SDR
C.船舶的凈噸/46666SDR
D.（船舶的總噸+船舶的凈噸）/46666SDR
A.《1957年海船所有人責任限制公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
B.《1957年海船所有人責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
C.《1976年海事索賠責任限制公約》和我國《海商法》的規(guī)定相同
D.《1957年海船所有人責任限制公約》和《1976年海事索賠責任限制公約》的規(guī)定相同
A.我國《海商法》中的旅客運輸承運人
B.我國《海商法》中的件雜貨運輸承運人
C.我國《海商法》中的海事賠償責任人
D.以上都是
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，以下船舶所有人可以依據(jù)海事賠償責任限制限制責任的是（）。
①船舶在靠岸時碰壞碼頭；
②運輸?shù)呢浳镆蜓舆t交付造成損失引起的賠償；
③因旅客行李延遲到達引起損失的賠償；
④裝卸公司關于裝卸費用的請求。
A.①-④
B.①-③
C.①③④
D.②-④
A.從事件雜貨運輸?shù)某羞\人，對于件雜貨的損害而引導起的賠償
B.船舶所有人在船舶營運中，使用非合同權利而引起的賠償
C.救助人在救助作業(yè)中的過失，增加了被救船面臨的風險
D.以上都是
最新試題
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
船舶所有人承擔風險的運費是（）
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限，承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期，當B/L的日期遲于信用證要求的日期時，結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是（）
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)。
以下關于多式聯(lián)運經營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）