單項選擇題當(dāng)汽油機(jī)在中等負(fù)荷和滿負(fù)荷工作時，對混合氣的要求是（）。

A.當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機(jī)按外特性運(yùn)行時，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機(jī)按部分特性運(yùn)行時應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣調(diào)整
B. 當(dāng)節(jié)氣門全開（在滿負(fù)荷時），應(yīng)按混合比α=1.05～1.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負(fù)荷時）應(yīng)按混合比α=0.8～0.9調(diào)整 
C.中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按稀薄混合氣調(diào)整
D.在中等負(fù)荷及滿負(fù)荷下均按濃混合氣調(diào)整


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1.單項選擇題柴油機(jī)HC排放較汽油機(jī)低的原因是（）。

A.燃油停留在燃燒室的時間比汽油機(jī)短
B.柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火
C.汽油機(jī)混合氣形成時間長，柴油機(jī)混合氣形成時間短

2.單項選擇題柴油機(jī)等速地從中等負(fù)荷增加到全負(fù)荷時，有效燃油消耗率降低，是由于（）。

A.循環(huán)熱效率增加
B.指示熱效率增加
C.機(jī)械效率增加  
D.指示熱效率及機(jī)械效率均有增加

3.單項選擇題柴油機(jī)調(diào)速特性的制取條件是（）。

A.使n不變
B.使油門拉桿位置不變
C.使調(diào)速操縱手柄不變
D.使油門拉桿在最大供油位置不變

4.單項選擇題柴油機(jī)燃燒冒煙的本質(zhì)是由于（）所致。

A.混合氣不均勻
B.噴油量過多
C.燃料來不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧，燃料裂解速度過高

5.單項選擇題車用汽油機(jī)的點(diǎn)火提前器是為了保證汽油機(jī)在最佳點(diǎn)火提前角工作而設(shè)計的，其原則是（）。

A.n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越小
B.n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)
C.n越低，點(diǎn)火提前角越小；而節(jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大
D.n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小

6.單項選擇題點(diǎn)火提前角增加，（） 。

A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對爆燃傾向影響不大

7.單項選擇題非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是（）。）

A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大

8.單項選擇題當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時（）。

A.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變
B.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加
C.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變
D.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小

9.單項選擇題我國汽油的標(biāo)號是指汽油的（）。

A.馬達(dá)法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度

10.單項選擇題目前，汽車發(fā)動機(jī)一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是（）。

A.利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度
B.增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動機(jī)功率
C.有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣
D.氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點(diǎn)越多