在IMO采納的分道通航水域,下列哪些船舶可進入分隔帶或穿越分隔帶?()
①操作能力受到限制的船舶;
②從事疏浚作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi);
③從事清除水雷作業(yè)的船舶在作業(yè)必須的限度內(nèi);
④在航中從事人員轉運的船舶
⑤穿越分道通航制區(qū)域的船舶
A.①②③④⑤
B.②③④
C.②④
D.②③⑤
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A.向高舷側操舵旋回時,旋回初徑小
B.向低舷側操舵旋回時,旋回初徑小
C.向高舷側操舵旋回時,旋回初徑大
D.由于船舶高速航進,因此橫傾對船舶的旋回基本沒有影響
A.前后錨球
B.除前后錨球外,每隔100米另加若干錨球
C.一個錨球
D.可顯示也可不顯示錨球
船舶后退中,無論進車或倒車,其致偏效果微弱,甚至可以忽略不計的是()。
①沉深橫向力;
②伴流橫向力;
③排出流橫向力;
④推力中心偏位。
A.①③
B.①②③④
C.②③④
D.②④
A.船尾方向
B.船的左舷
C.船的右舷
D.船首方向
A.后退中,首側推器轉船效果要好,后退中應使用首側推器調(diào)整航向
B.后退中,尾側推器轉船效果要好,后退中應使用尾側推器調(diào)整航向
C.后退中,首尾側推器的效果,與前進中首尾側推器的效果相同
D.首尾側推器的效果,與船舶的前進、后退無關
A.K大T小
B.K小T小
C.K大T大
D.K小T大
船舶橋區(qū)通航具有()等特點。
①自然環(huán)境特殊;
②通航水域受限;
③風險性大;
④交通流密集。
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④
A.首先組織旅客安全離船登艇,然后安排船員有秩序地登艇,船長應在確信全船無任何人員后方可登艇離船
B.首先部分船員登艇,然后組織旅客安全登艇,最后在全體人員都離船后,船長方可登艇
C.船長在艇甲板負責總體指揮,并首先組織旅客安全離船登艇
D.船長首先組織旅客登艇,然后船長負責登艇指揮艇上工作,值班人員確認各項收尾工作結束后最后登艇
A.一樣,均為長浪
B.不一樣,前者為白浪、碎浪,后者為長浪
C.一樣,均為碎浪
D.不一樣,前者為白浪、長浪,后者為碎浪
A.如遇順流航行,則應早轉,如遇逆流航行,則應晚轉
B.如遇順流航行,則應晚轉,如遇逆流航行,則應早轉
C.無論順流逆流,均應早轉
D.無論順流逆流,均應晚轉
最新試題
航行中交接班,接班駕駛員不應接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
船舶應當保持正規(guī)瞭望,以便對當時的局面作出充分的估計,包括()①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路
關于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應鳴放的聲號,下列說法正確的是()①如果配有船員,第一艘或最后一艘應鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設有鳴放聲號的要求
關于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號?()①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進行舷外作業(yè)
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
關于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應盡可能裝設在船尾④應裝設在尾燈上方
在能見度不良的水域中擱淺時應按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
船舶在能見度不良的水域中航行,對不在互見中的他船,下列說法正確的是()①如果有足夠的水域,單用轉向是避免緊迫局面的最有效手段,只要是及時的、大幅度的,而且不導致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應當減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時,應當減速或把船停住