A.因轉化系統(tǒng)的設備、閥門、管道大多是按操作壓力1.9MPa設計的
B.若焦爐氣壓力過高,會不安全
C.若焦爐氣壓力過低,會不安全
D.我是路路通派來打醬油的
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A.在轉化反應中,蒸汽是反應物,蒸汽量的多少能影響出口CH4平衡轉化率,在爐溫壓力不變時,蒸汽比愈高,出口CH4愈低
B.在轉化爐內,還能發(fā)生CH4、C4H4的裂化反應和CO的岐化反應,蒸汽可以與岐化、裂化反應產生的原子態(tài)C反應,而阻止原子態(tài)C積聚為C黑
C.蒸汽作為熱載體,用于調節(jié)爐溫,加大蒸汽能降低爐溫。
D.蒸汽比大,觸媒不容易中毒
A.轉化氣中有效成份CO+H2量減少,1分子CH4經轉化能產生3分子CO+H2,若轉化氣中CH4高,產生的CO+H2就少了,使產氣量減少。
B.轉化氣中甲烷高,合成塔的合成率高,馳放氣放空量大,白白放掉不少氫、一氧化碳。
C.若轉化氣中CH4含量高,合成系統(tǒng)壓力也會高,使系統(tǒng)超壓而且多耗電,所以轉化氣中必須控制CH4≤0.5%。
D.轉化氣中甲烷高,合成塔的合成率低,馳放氣放空量大,白白放掉不少氫、一氧化碳。
A.聯(lián)系儀表工修復轉化爐熱電偶,同時穩(wěn)定各工藝參數(shù),參照其它溫度進行操作
B.降低汽包液位,排放蒸汽導淋,必要時切除自產蒸汽,用外來高壓蒸汽維持生產,待廢熱鍋爐水恢復正常后再將自產蒸汽并入生產系統(tǒng)
C.適當增加氧氣流量,若氧氣中斷,不能送入轉化爐時,應做緊急停車處理
D.適當增加氧氣流量
E.急停處理,置換系統(tǒng)
A.轉化爐熱電偶壞
B.蒸汽帶水入爐
C.氧氣流量增加或中斷
D.氧氣流量減少或中斷
A.可能是氧氣調節(jié)閥失靈造成閥的開度增大
B.可能是空分來的氧氣壓力突然增高
C.系統(tǒng)壓力突然上升
D.系統(tǒng)壓力突然下降
A.應馬上開大調節(jié)閥
B.應馬上關小調節(jié)閥
C.調節(jié)閥不變
D.視轉化爐溫度適當調節(jié)
A.若因中斷焦爐氣或蒸汽造成超溫時,應按緊急停車處理。若因焦爐氣減量造成超溫時,應適當減少氧氣流量。
B.若因中斷焦爐氣或蒸汽造成超溫時,應按緊急停車處理。若因焦爐氣減量造成超溫時,應適當增加氧氣流量
C.若因自產蒸汽突然減少造成超溫時,應適當減少氧氣及焦爐氣量,開大蒸汽調節(jié)閥或副線閥向系統(tǒng)補充蒸汽。
D.若因氧氣突然加量造成超溫時,應立即減少氧氣量,同時適當增加轉化爐蒸汽量
A.焦爐氣突然中斷或焦爐氣量突然增加
B.焦爐氣突然中斷或焦爐氣量突然減少
C.中壓蒸汽流量突然減少或中斷
D.氧氣量突然增加
E.氧氣量突然減少
A.沿工藝流程從前至后往設備和管道內充N2憋壓
B.然后在末端設備進行放空,反復幾次
C.后面設備置換合格,再置換前面設備
D.前面設備置換合格,再置換后面設備
E.注意各設備管線的封頭、死角、付線、導淋等要反復憋壓排放,直至合格,然后系統(tǒng)充N2氣,維持正壓。
A.因為檢修過程中,大部分設備都拆開,系統(tǒng)進入了空氣
B.為避免開車時可燃氣與空氣接觸混合形成爆炸性氣體
C.必須用99.9%的N2對整個系統(tǒng)進行徹底置換
D.使系統(tǒng)中的O2≤0.3%。
E.使系統(tǒng)中的O2≤0.5%。
最新試題
若發(fā)現(xiàn)襯里竄氣應盡可能地降低轉化爐進出口壓差,以減少竄氣量,嚴重時必須停車檢修襯里。
轉化爐襯里竄氣與襯里的施工質量及材料的質量和配方無關
轉化長期停車后再開車用經羅茨風機加壓后的焦爐煤氣,或用膠管從精脫硫焦爐氣管道上引氣到燃料氣混合器,用這兩種方法來提高預熱爐燃料氣壓力
CH4與H2O、CO2的轉化反應是吸熱反應,轉化反應主要由氧氣與焦爐氣中H2、在燃燒室的燃燒反應來供熱量,在觸媒層中,氧氣已燒光了,CH4與H2O的轉化反應,反應溫度由觸媒層供給,某一層觸媒中反應的CH4愈多,溫差就愈大。
襯里有裂縫,而且裂縫從上到下,裂縫是竄氣的通道。爐內有壓差,進口與出口的壓差是竄氣的推動力
轉化自產蒸汽帶水是因為儀表失靈或液位控制過高
參加化學反應,改變反應物活化能,從而改變反應速度,而本身的組成及質量在反應前后不發(fā)生改變的物質叫催化劑
氫氣對碳鋼的腐蝕速度溫度、氫氣的分壓、加熱時間、碳鋼的含碳量
可逆放熱反應存在最佳溫度。
與觸媒的使用情況有關,超溫使觸媒局部燒結或粉碎,氣體就會偏流,使襯里局部過熱產生裂縫或損壞,導致竄氣