A.汽車左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等
B.前輪定位不理想
C.轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有問題
D.懸架的結(jié)構(gòu)及其剛度不當(dāng)
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A.最高車速
B.最短超車加速時(shí)間
C.最短原地起步加速時(shí)間
D.平均行駛速度
A.被抱死而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象
B.繼續(xù)滾動(dòng)
C.邊滾邊滑
D.靜止
A.在地面上的作用力
B.在車輪中心作用的側(cè)向力
C.在地面上產(chǎn)生的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?br />
D.側(cè)向偏心力
A.等于零
B.小于零
C.大于零
D.小于等于零
A.油束的錐角β和射程
B.霧化質(zhì)量
C.油束在燃燒室中的分布特性
D.ABC都是
A.提高進(jìn)氣終了壓力、降低進(jìn)氣終了溫度
B.提高進(jìn)氣終了壓力、提高進(jìn)氣終了溫度
C.降低進(jìn)氣終了壓力、降低進(jìn)氣終了溫度
D.降低進(jìn)氣終了壓力、提高進(jìn)氣終了溫度
A.定容加熱循環(huán)
B.定壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.絕熱加熱循環(huán)
A.增大點(diǎn)火提前角、爆燃傾向增大
B.增大點(diǎn)火提前角、爆燃傾向減小
C.減小點(diǎn)火提前角、爆燃傾向增大
D.減小點(diǎn)火提前角、爆燃傾向減小
A.CO
B.HC
C.NOx
D.炭煙
A.兩個(gè)等速工況、三個(gè)加速工況、一個(gè)減速工況
B.三個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一個(gè)減速工況
C.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、兩個(gè)減速工況
D.兩個(gè)等速工況、兩個(gè)加速工況、一個(gè)減速工況、一個(gè)怠速工況
最新試題
以下用于控制EFI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的信號(hào)有（）
潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會(huì)發(fā)生的改變是（）
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來(lái)確定凸輪的磨損程度。
下列關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理竣工技術(shù)條件的描述，正確的是（）
用來(lái)評(píng)價(jià)噴油器的噴霧質(zhì)量的參數(shù)有（）
關(guān)于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)下面表述正確的是（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
普通挺柱的結(jié)構(gòu)方式主要有（）
關(guān)于進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)的描述，正確的是（）
以下會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋發(fā)生翹曲變形的原因有（）