A.集液罐高液位報警可能是因真空系統(tǒng)進(jìn)油
B.集液罐高液位報警應(yīng)排除罐內(nèi)汽油,維修集液罐液位儀
C.集氣管排污口能排出大量汽油,需手搖泵排除氣路管線汽油,聯(lián)系廠家維修
D.設(shè)備超負(fù)荷進(jìn)氣會導(dǎo)致真空系統(tǒng)進(jìn)油
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A.填料過緊、壓蓋偏移導(dǎo)致閥門無法啟閉
B.填料不足導(dǎo)致填料滲漏
C.閥內(nèi)掉進(jìn)異物導(dǎo)致閥門內(nèi)滲
D.雙閘板閘閥的撐開機構(gòu)磨損導(dǎo)致閥門內(nèi)滲
A.冷卻液無法流通應(yīng)清洗冷卻液管路和冷卻液夾套
B.泵腔內(nèi)汽油過多排放泵腔凝油
C.螺桿間隙過大應(yīng)重新調(diào)整間隙
D.抽氣能力不夠應(yīng)檢查并清洗入口過濾器篩網(wǎng)
A.葉輪流道堵塞會造成泵無流量
B.泵消耗功率過大可能是因為出口閥開度過小
C.泵滲漏的原因可能是機械密封或O形圈損壞
D.泵噪音過大的原因可能是揚程低于泵的額定值
A.油罐收付前后檢尺、檢溫有誤差
B.輸油管線掃線時沒掃干凈
C.油品在輸送過程中串入其他管線或油罐內(nèi)
D.油罐容積表有誤或油罐超過檢定日期
A.提高工作責(zé)任心
B.執(zhí)行雙人共同操作制
C.實行單罐單堤
D.對開停泵和換罐時間,調(diào)度和班長應(yīng)相互審核確認(rèn)
A.脫水后及時關(guān)閉閥門
B.脫崗、離崗
C.換錯進(jìn)油罐
D.脫水閥凍凝,殼體凍裂或被異物卡住而關(guān)不嚴(yán)
A.將儲罐的油品輸送到其他相應(yīng)的儲罐中,將事故儲罐進(jìn)行排空處理
B.將該儲罐相連管線的閥門確認(rèn)全部關(guān)閉,并給相連所有管線添加盲板
C.將事故儲罐進(jìn)行清罐操作
D.清罐結(jié)束后進(jìn)行自然或人為干預(yù)的通風(fēng),使罐內(nèi)空氣指標(biāo)達(dá)到進(jìn)人標(biāo)準(zhǔn)
A.復(fù)合硅酸鹽制品
B.瀝青玻璃棉氈
C.石棉硅藻土
D.泡沫混凝土
A.油庫接到輸油指令后,應(yīng)及時與收貨方取得聯(lián)系,核實輸油指令
B.作業(yè)前應(yīng)下達(dá)管道發(fā)油作業(yè)通知單和管道發(fā)油操作卡
C.值班負(fù)責(zé)人應(yīng)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)和情況
D.發(fā)油操作人員開通并確認(rèn)后將工藝準(zhǔn)備情況報告調(diào)度室,調(diào)度室及時通報收貨方
A.油庫接到分輸站輸油指令后,應(yīng)及時與分輸站取得聯(lián)系,核實輸油指令
B.收油操作人員根據(jù)分輸時間預(yù)先開啟總閥至收油罐管線的相關(guān)閥門
C.收油操作人員經(jīng)確認(rèn)后將工藝準(zhǔn)備情況報告中控室,中控室及時通報分輸站
D.油庫調(diào)度室及時向值班負(fù)責(zé)人報告相關(guān)數(shù)據(jù)和情況
最新試題
膜分離技術(shù)是傳統(tǒng)的壓縮、冷凝法、選擇性滲透膜技術(shù)的結(jié)合。
當(dāng)降凝劑或基礎(chǔ)油的來源變化時,要重新考察基礎(chǔ)油對降凝劑的感受性。
汽輪機油抗乳化性嚴(yán)重不合格時,補加破乳劑能夠調(diào)整合格。
帶動油泵的電動機其功率應(yīng)按泵所能達(dá)到的最大流量下的軸功率乘以油料相對密度,再乘備用系數(shù)計算。
液動潛油泵吸入口有空氣不是液動潛油泵不出油的原因。
油船或油駁的液位高度能決定集油管線上所設(shè)置分支管路的數(shù)量和直徑,集油管、泵吸入管的直徑。
氣動潛油泵裝置中,卸油泵密封泄漏應(yīng)及時更換密封。
隨著抗泡劑劑量的增大,潤滑油的抗泡性能不斷改善。因此當(dāng)油品泡沫性達(dá)不到指標(biāo)時,多加抗泡劑就能解決問題。
非硅抗泡劑只能改善潤滑油的抗泡性能,不能改善油品的空氣釋放性能。
在輸油管道混油處理方法中,對于不能正常處理的混油,可進(jìn)行非常情況下降級處理。