A.立即向當班班長及主任等相關人員報告
B.立即把油品改往應進的油罐,關閉被串罐的閥門
C.思想不集中,換錯進油罐,滿罐又進油
D.串油油罐要封存,返回煉廠處理
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A.立即向班長、主任等相關人員報告
B.在主任到達前切勿自行進行應急處置
C.設置警戒線,禁止機動車或無關人員進入現(xiàn)場
D.檢查并關閉罐區(qū)排水閥,避免油品外泄
A.油水乳化,油水分界面難以分清
B.脫崗、離崗
C.脫水后忘記關閥或沒關嚴
D.交接班不仔細,又不去現(xiàn)場檢查
A.呼吸閥凍結(jié)
B.油罐的參數(shù)發(fā)生變化時,未及時對呼吸閥進行校核、更換
C.油罐向外輸油流量突然增加
D.油罐由于腐蝕使鋼板變薄,承載能力下降
A.可取消調(diào)合罐
B.動力消耗少
C.可提高油品質(zhì)量
D.調(diào)油速度提高
A.油庫接到輸油指令后,應先核實輸油指令,再與收貨方聯(lián)系
B.發(fā)油操作人員根據(jù)確認的相關情況,向各作業(yè)班組下達管道發(fā)油作業(yè)通知單和管道發(fā)油操作卡
C.調(diào)度室及時向油庫主任報告相關數(shù)據(jù)和情況
D.發(fā)油操作人員開通并確認后將工藝準備情況直接通報收貨方
A.油庫接到分輸站輸油指令后,應立即組織開閥收油
B.收油操作人員根據(jù)分輸時間預先開啟總閥至收油罐管線的相關閥門
C.收油操作人員經(jīng)確認后將工藝準備情況報告中控室,中控室及時通報分輸站
D.油庫調(diào)度室及時向值班負責人報告相關數(shù)據(jù)和情況
A.穩(wěn)壓時間應在管段兩端壓力平衡后開始計算
B.嚴密性試驗合格后升壓做強度試驗
C.試壓合格后,應采用清管器清管,以便將管段內(nèi)的水清除干凈
D.上水過程中的排氣優(yōu)選加隔離球法
A.汽油管道不能用空氣吹掃
B.潤滑油管道最適合用空氣吹掃
C.柴油管道不能用氮氣吹掃
D.柴油管道不能用水掃線
A.套管的端部伸出路基邊坡不應小于2.5m
B.路邊有排水溝時,伸出水溝邊不應小于1m
C.套管頂距鐵路軌面不應小于0.5m
D.套管距道路路面不應小于0.6m
A.固體浮子式圍油欄
B.充氣式圍油欄
C.特種圍油欄
D.連鎖式圍油欄
最新試題
防止油品在管線內(nèi)凝結(jié)是碼頭原油及成品油裝卸作業(yè)結(jié)束后掃線的目的。
油船或油駁的液位高度能決定集油管線上所設置分支管路的數(shù)量和直徑,集油管、泵吸入管的直徑。
空氣攪拌調(diào)合與氣動脈沖調(diào)合,一般使用凈化的壓縮空氣作為動力的來源。
在輸油管道混油處理方法中,對于不能正常處理的混油,可進行非常情況下降級處理。
非硅抗泡劑只能改善潤滑油的抗泡性能,不能改善油品的空氣釋放性能。
當降凝劑或基礎油的來源變化時,要重新考察基礎油對降凝劑的感受性。
汽輪機油抗乳化性嚴重不合格時,補加破乳劑能夠調(diào)整合格。
膜分離技術是傳統(tǒng)的壓縮、冷凝法、選擇性滲透膜技術的結(jié)合。
水路接卸膠管斷裂時,可采用收油泵、吸油氈回收油料,無法回收時,經(jīng)海事等相關部門許可后,采用消油劑消除。
鐵路棧橋裝卸鶴管設置的數(shù)量是由油庫鐵路運輸周轉(zhuǎn)量、機車牽引能力和編組等因素決定的。