A、10％～15％
B、15％～25％
C、25％以上
D、不足10％
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A、90％以上
B、75％～90％
C、60％～75％
D、60％以下
A、對辨別桅燈有影響，辨別舷燈沒有影響
B、對辨別舷燈有影響
C、對辨別桅燈有影響
D、對辨別桅燈和舷燈都沒有影響
A、越大；降低
B、越小；增加
C、越??；降低
D、越大；增加
A、反比；快；小
B、反比；快；大
C、正比；慢；小
D、正比；慢；大
A、大，容易
B、小，困難
C、大，困難
D、視船舶類型而定
A、船舶的長度與速度的比值
B、船舶的速度與長度的比值
C、船舶的寬度與速度的比值
D、船舶的速度與寬度的比值
A、安全航速
B、兼顧安全和交通效率的航速
C、保持船舶有序航行的航速
D、以上都是
A、在美國的舊金山
B、在日本的東京
C、在英國的利物浦港
D、在德國的漢堡
A、在美國的舊金山
B、在日本的東京
C、在英國的利物浦港
D、在德國的漢堡
A、19世紀中后期
B、20世紀90年代
C、1972年左右
D、20世紀中葉
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時，可請求VTS中心提供助航服務（）。
中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強制加入CHISREP。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進行查詢，核實該船是否安
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
AIS和所有儀器一樣，對其不能太過信賴，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周圍船舶的情況；②所接收到的信息可能有錯誤；③和雷達一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)航行時（）。
加入CHISREP的船舶在進入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。