A、90％以上
B、75％～90％
C、60％～75％
D、60％以下
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A、對(duì)辨別桅燈有影響，辨別舷燈沒(méi)有影響
B、對(duì)辨別舷燈有影響
C、對(duì)辨別桅燈有影響
D、對(duì)辨別桅燈和舷燈都沒(méi)有影響
A、越大；降低
B、越?。辉黾?
C、越小；降低
D、越大；增加
A、反比；快；小
B、反比；快；大
C、正比；慢；小
D、正比；慢；大
A、大，容易
B、小，困難
C、大，困難
D、視船舶類(lèi)型而定
A、船舶的長(zhǎng)度與速度的比值
B、船舶的速度與長(zhǎng)度的比值
C、船舶的寬度與速度的比值
D、船舶的速度與寬度的比值
A、安全航速
B、兼顧安全和交通效率的航速
C、保持船舶有序航行的航速
D、以上都是
A、在美國(guó)的舊金山
B、在日本的東京
C、在英國(guó)的利物浦港
D、在德國(guó)的漢堡
A、在美國(guó)的舊金山
B、在日本的東京
C、在英國(guó)的利物浦港
D、在德國(guó)的漢堡
A、19世紀(jì)中后期
B、20世紀(jì)90年代
C、1972年左右
D、20世紀(jì)中葉
A、19世紀(jì)中后期
B、1948年前后
C、1972年左右
D、20世紀(jì)90年代
最新試題
AIS船舶報(bào)告的種類(lèi)之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“靈活性受限制”的代號(hào)為（）。
AIS船舶報(bào)告的種類(lèi)之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號(hào)為（）。
“中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶在VTS區(qū)域內(nèi)發(fā)生交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí)，應(yīng)通過(guò)規(guī)定手段（）。
參加搜索救助的船舶報(bào)告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，能在有限區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)確確定搜索區(qū)域。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
在海區(qū)定線制水域，不按指定交通流向航行的船舶（）。
駕駛員在檢查AIS中的船舶靜態(tài)信息時(shí)若發(fā)現(xiàn)有些信息需要更改，則應(yīng)（）。
參加了搜索救助船舶報(bào)告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開(kāi)始搜救活動(dòng)的時(shí)間。這是因?yàn)椋ǎ?/p>
AIS船舶報(bào)告的種類(lèi)之一為船位報(bào)告，船位報(bào)告的航行狀態(tài)顯示為“3”，其含義是（）。
AIS和所有儀器一樣，對(duì)其不能太過(guò)信賴(lài)，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周?chē)暗那闆r；②所接收到的信息可能有錯(cuò)誤；③和雷達(dá)一樣不能獲得遮擋物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。