A、在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按逆時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
B、在環(huán)行航道內(nèi)，船舶按順時針方向繞分隔點或圓形分隔帶航行
C、在環(huán)行航道內(nèi)，船舶向左繞分隔點或圓形分隔帶航行
D、在環(huán)行航道內(nèi)，船舶出口時向左、進(jìn)口時向右繞分隔點或圓形分隔帶航行
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A、I～V
B、II～V，VII～X
C、II～I(xiàn)X
D、II～X
A、I～VI
B、II～VII
C、II～VIII
D、I～XI
A、將航線設(shè)計在相應(yīng)的通航分道內(nèi)
B、雙向航路內(nèi)的航線設(shè)計盡量靠近航道右側(cè)
C、盡可能使用深水航路
D、設(shè)計航線盡量與分道內(nèi)的船舶總流向一致
A、Ⅰ～Ⅲ
B、Ⅰ～Ⅴ
C、Ⅰ，Ⅳ，Ⅴ
D、Ⅰ～Ⅳ
A、Ⅰ～Ⅶ
B、Ⅰ～Ⅴ
C、Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ
D、Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ
A、本船的噸位和尺寸
B、水域的交通密度
C、本船的速度
D、本船的運動狀態(tài)
A、本船的噸位和尺寸
B、本船大小及其運動、航行環(huán)境等多種因素
C、本船的速度
D、本船的運動狀態(tài)
A、顯然是偏小的
B、是安全可行的
C、顯得偏大
D、沒有參考意義
A、當(dāng)來船駛?cè)氡敬I(lǐng)域，便開始采取避讓行動
B、當(dāng)本船領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)入它物標(biāo)，就認(rèn)為有碰撞危險
C、可方便地估計前后船的間距
D、可準(zhǔn)確地估計來船的間距，以及早避讓
A、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約3～4nmile時
B、當(dāng)發(fā)現(xiàn)左前方來船相距約2～3nmile時
C、當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方來船相距約5～6nmile時
D、當(dāng)發(fā)現(xiàn)右前方來船相距約2、7nmile時
最新試題
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，在VTS水域內(nèi)應(yīng)該履行報告的船舶、設(shè)施必須按《VTS用戶指南》所明確的報告程序和內(nèi)容，通過（）向VTS中心進(jìn)行船舶動態(tài)報告。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，船舶一旦出現(xiàn)了故障或損壞時，可請求VTS中心提供助航服務(wù)（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于（）的區(qū)域。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可（）。
IMO的《船舶定線的一般規(guī)定》對船舶定線的規(guī)劃所提出的原則之一是船舶定線僅用于（）。
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，船舶報告管理中心制定搜救方案，準(zhǔn)備和開始搜救行動。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
AIS所接收到的信息未必能完全反映周圍實際船舶的情況，這是因為（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)（）。
中國船舶報告系統(tǒng)（CHISREP）規(guī)定，2005年后航行于CHISREP區(qū)域內(nèi)（）船舶強制加入CHISREP。