A.統(tǒng)一責(zé)任原則
B.分段責(zé)任原則
C.網(wǎng)狀責(zé)任原則
D.其他責(zé)任原則
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A.分段責(zé)任制度
B.網(wǎng)狀責(zé)任制度
C.統(tǒng)一責(zé)任制度
D.其他責(zé)任制度
A.一般相同
B.一般不相同
C.無法確定
D.根據(jù)班輪運(yùn)輸法律確定
A.實(shí)際承運(yùn)人
B.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人
C.海上運(yùn)輸承運(yùn)人
D.貨主
A.對(duì)貨損不負(fù)責(zé)任
B.與實(shí)際承運(yùn)人一起對(duì)貨主負(fù)連帶責(zé)任
C.對(duì)貨主負(fù)無限責(zé)任
D.以上說法均不對(duì)
A.分段責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.其他責(zé)任制
A.聯(lián)過經(jīng)營人以兩種及以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地的運(yùn)輸
B.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種及以上的運(yùn)輸方式，其中之一為海運(yùn)，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)輸
C.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種及以上的海上運(yùn)輸將貨物運(yùn)送至目的地的運(yùn)輸
D.僅指海、陸、空的運(yùn)輸
在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中常加入的條款有（）。
①承運(yùn)人箱內(nèi)貨的狀態(tài)和詳情一概不知；
②質(zhì)詢條款；
③貨主保證箱內(nèi)貨裝載合適輸要求。
A.按HagueRules規(guī)定，是違約的
B.是符合HagueRules規(guī)定的貨物
C.承運(yùn)人在其簽發(fā)的B/L中，載入艙面裝箱視為艙內(nèi)裝載條款
D.A和C對(duì)
A.由承運(yùn)人開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
B.由管方開箱檢查時(shí)，造成的貨損不負(fù)責(zé)
C.A、B都對(duì)
D.A、B都不對(duì)
A.自由條款
B.未知條款
C.裝前卸后條款
D.艙面裝載選擇權(quán)條款
A.之日后連續(xù)6日
B.之日后連續(xù)3日
C.之日后連續(xù)15日
D.之日后連續(xù)7日
最新試題
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）
在定期租船合同下，船長是由（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
在多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則中，（）被認(rèn)為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在F0B價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。