單項(xiàng)選擇題臺(tái)風(fēng)登陸后再入海，在這個(gè)過程中臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度變化是（）。

A.先減弱，后又加強(qiáng)
B.先加強(qiáng)，后又減弱
C.兩次都是減弱
D.兩次都是加強(qiáng)


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1.單項(xiàng)選擇題最有利于臺(tái)風(fēng)減弱的情況是（）。

A.臺(tái)風(fēng)重新入海
B.附近有新的臺(tái)風(fēng)生成
C.臺(tái)風(fēng)登陸
D.大量的降水

2.單項(xiàng)選擇題北印度洋7、8月份熱帶氣旋形成極少的原因是（）。

A.無廣闊的暖洋面
B.無大氣擾動(dòng)
C.地轉(zhuǎn)偏向力太小
D.風(fēng)的垂直切變太大

3.單項(xiàng)選擇題有利于熱帶氣旋形成和發(fā)展的上下層氣流的配置關(guān)系是（）。

A.上下層均為輻合氣流
B.上層為輻合氣流，下層為輻散氣流
C.上下層均為輻散氣流
D.上層為輻散氣流，下層為輻合氣流

4.單項(xiàng)選擇題在北印度洋盛夏熱帶氣旋極少產(chǎn)生的原因主要是（）。

A.缺乏廣闊的暖洋面
B.地轉(zhuǎn)偏向力太小
C.缺乏有利的低層擾動(dòng)流場
D.對(duì)流層風(fēng)的垂直切變太大

5.單項(xiàng)選擇題在赤道附近不能形成熱帶氣旋的原因是（）。

A.缺乏廣闊的暖洋面
B.地轉(zhuǎn)偏向力太小
C.缺乏有利的低層擾動(dòng)流場
D.對(duì)流層風(fēng)的垂直切變太大

6.單項(xiàng)選擇題有利于臺(tái)風(fēng)加強(qiáng)的情況是（）。

A.經(jīng)過冷水面
B.經(jīng)過島嶼
C.冷空氣進(jìn)入臺(tái)風(fēng)
D.經(jīng)過更暖洋面

7.單項(xiàng)選擇題中高緯度不能形成熱帶氣旋的主要原因是（）。

A.地轉(zhuǎn)偏向力太大
B.無廣闊的暖洋面
C.無大氣擾動(dòng)
D.風(fēng)的垂直切變太大

8.單項(xiàng)選擇題依據(jù)熱帶氣旋的形成條件，赤道地區(qū)難以形成熱帶氣旋的原因是（）。

A.無暖水面
B.無大氣擾動(dòng)
C.高空風(fēng)不大
D.地轉(zhuǎn)偏向力太小

9.單項(xiàng)選擇題熱帶氣旋與溫帶氣旋形成相比較，在主要能量來源方面（）。

A.前者來自凝結(jié)潛熱釋放，后者來自位能釋放
B.兩者均來自凝結(jié)潛熱釋放
C.前者來自位能釋放，后者來自凝結(jié)潛熱釋放
D.兩者均緩來自位能釋放

最新試題

“裝卸損壞條款”的目的是（）

題型：單項(xiàng)選擇題

某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“LinerTerms”，其含義是（）

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）

題型：單項(xiàng)選擇題

在定期租船合同下，船長是由（）

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用FI0，其含義是（）

題型：單項(xiàng)選擇題