單項選擇題正橫風(fēng)強大時調(diào)頭應(yīng)（）。

A、向上風(fēng)調(diào)頭為宜
B、向下風(fēng)調(diào)頭為宜
C、向上風(fēng)下風(fēng)同樣有力
D、橫向調(diào)頭有利


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1.單項選擇題全速航進中的船舶斜頂風(fēng)較斜順風(fēng)易于保向的主要原因是（）.

A、斜頂風(fēng)航行時，船速較斜順風(fēng)航行時船速低，滑失大、舵效好
B、斜頂風(fēng)航行時，船速相對較低，因而操相同舵角船舶可能在前進相同距離之內(nèi)取得更大的轉(zhuǎn)頭
C、斜頂風(fēng)航行時，風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消
D、斜順風(fēng)航行時風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相互抵消

2.單項選擇題考慮到有流彎道的特點，狹水道順流過彎時，通常應(yīng)將船保持在航道的（）.

A、中央
B、略偏凹岸一側(cè)
C、略偏凸岸一側(cè)
D、深水一側(cè)

3.單項選擇題大風(fēng)浪中頂浪航行，為保證安全，應(yīng)（）。

A、保持慢速
B、兩首舷交替受浪
C、避免橫浪
D、以上均對

4.單項選擇題大風(fēng)浪中順風(fēng)浪航行，最好應(yīng)保持（）。

A、船速等于波速
B、船速小于波速
C、船速大于波速
D、以上均對

5.單項選擇題北半球船處在臺風(fēng)進路前或可航半圓（左半圓時），其避離操縱的方法是（）。

A、船尾左舷受風(fēng)
B、船尾右舷受風(fēng)
C、以上均對
D、以上均不對

6.單項選擇題北半球船處在臺風(fēng)右半圓（危險半圓）避離操縱的方法是（）。

A、首右舷15°-20°受風(fēng)駛離
B、首左舷15°-20°受風(fēng)駛離
C、以上均對
D、以上均不對

8.單項選擇題大風(fēng)浪中順浪航行，若船速與波速相近，則尾淹水或沖漂橫浪等不利現(xiàn)象可能發(fā)生在（）。

A、船長大于波長
B、船長小于波長
C、船長接近波長
D、以上均不對

9.單項選擇題風(fēng)浪中橫浪航行，為減輕船舶搖擺，應(yīng)避免船舶的橫搖周期（）。

A、小于波浪運動周期
B、大于波浪運動周期
C、等于波浪運動周期
D、以上均不對

10.單項選擇題船舶在大風(fēng)浪中掉頭時應(yīng)掌握（）.

A、等待較平靜的海面來到
B、開始時慢速中舵，掉頭過程中適時使用快車滿舵
C、A、B都對
D、A、B均錯

最新試題

在《船舶破損控制手冊》中可以查到（）。①船上每一通用泵、壓載泵、主海水泵和消防泵的排水能力；②船舶破損控制圖張貼位置；③船艙進水重量估算公式；④船艙進水速率估算公式；⑤船公司的應(yīng)急指揮中心辦公室電話和傳真號碼；

題型：單項選擇題

箱型駁船正浮時，對于漂心縱向和橫向坐標(biāo)X、Y，下列（）成立。

題型：單項選擇題

船型系數(shù)是表示（）的無因次因數(shù)。

題型：單項選擇題

根據(jù)國際載重線公約，當(dāng)船舶（）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。

題型：單項選擇題

影響船舶儲備浮力的大小因素包括（）。

題型：單項選擇題

（）又稱排水量系數(shù)，其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。

題型：單項選擇題

抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進水仍能（）的性能。

題型：單項選擇題

以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是（）。

題型：單項選擇題

下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是：（）①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解，不包括與其無直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語言編寫。③如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。

題型：單項選擇題

根據(jù)《SOLAS》公約的要求，自（）建造的船舶都應(yīng)具備船舶破損控制手冊。

題型：單項選擇題