A.勞動生產(chǎn)率的高低
B.燃料的節(jié)約與浪費(fèi)
C.運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低
D.勞動消耗的大小
E.運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)
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A.埋地管道
B.架空管道
C.礦場集輸管道
D.水下管道
E.長距離輸送干線管道
A.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
B.地域
C.運(yùn)輸工具
D.價格
E.運(yùn)輸量
A.機(jī)會成本
B.移動設(shè)備擁有成本
C.固定設(shè)施成本
D.沉沒成本
E.運(yùn)營成本
A.線路走向
B.運(yùn)輸價格
C.運(yùn)輸成本
D.勞動生產(chǎn)率
E.燃料消耗量
A.運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)
B.運(yùn)輸量
C.輸入量
D.關(guān)鍵線路
A.節(jié)點(diǎn)的地位
B.節(jié)點(diǎn)的數(shù)量
C.節(jié)點(diǎn)的輸入量
D.節(jié)點(diǎn)的輸出量
A.數(shù)理統(tǒng)計
B.運(yùn)輸量統(tǒng)計
C.O—D流分析
D.強(qiáng)度分析
A.點(diǎn)階段
B.線階段
C.網(wǎng)階段
D.高度優(yōu)先連接階段
A.鐵路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.公路運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
最新試題
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性,運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營成本和()。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運(yùn)價與運(yùn)輸距離呈()變化狀態(tài)。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,其基本特征主要包括()。
在運(yùn)輸布局工作中,以()為依據(jù)。
運(yùn)輸通道形成的前提是()。
在運(yùn)輸價值公式中,運(yùn)輸價值=C+V+M,其中的M表示()。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn),在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時,原則上應(yīng)該使用()。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標(biāo)就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
聯(lián)合運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式的不同可分為()。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。