A.機動靈活、適應性強
B.運送速度快,可實現(xiàn)門到門運輸
C.點多面廣,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
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A.技術
B.時間
C.運行條件
D.運輸設施
E.經(jīng)濟
A.速度快
B.輸送能力強
C.運輸成本低
D.安全程度高
E.運行持續(xù)性強
A.飛機的利用率
B.載重量
C.飛行期長短
D.運行速度
E.飛機類型
A.運送速度
B.運輸?shù)某掷m(xù)性
C.運輸工具的利用效率
D.單位運輸工具的裝載量
E.運輸方向均衡度
A.運輸工具類型及其利用程度
B.運輸方向均衡度
C.始發(fā)和終到作業(yè)
D.運輸距離
E.運輸工具的載重量
A.建造成本
B.養(yǎng)護維修成本
C.其他相關使用成本
D.載運工具維護費
E.輔助人員工資成本
A.勞動生產(chǎn)率的高低
B.燃料的節(jié)約與浪費
C.運輸設備利用率的高低
D.勞動消耗的大小
E.運輸組織工作的改進
A.鐵路運輸
B.公路運輸
C.水路運輸
D.航空運輸
E.綜合運輸
A.埋地管道
B.架空管道
C.礦場集輸管道
D.水下管道
E.長距離輸送干線管道
A.運輸基礎設施
B.地域
C.運輸工具
D.價格
E.運輸量
最新試題
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是()。
影響運輸線路布局的要素有()。
下列屬于貨運結(jié)構的主要影響因素的是()。
運輸通道形成的前提是()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為()。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性,運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和()。
運輸通道是指在某一長條地域內(nèi),存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務。
運輸結(jié)構優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。