A.可持續(xù)發(fā)展原則
B.相互融合原則
C.局部效益最優(yōu)原則
D.充分滿足需求原則
E.銜接便利順暢原則
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A.速度較低
B.受氣象影響大,經(jīng)常性差
C.受航道限制,靈活性較差
D.運輸對象單一
E.需要其他運輸方式集散或接運客貨
A.機動靈活、適應性強
B.運送速度快,可實現(xiàn)門到門運輸
C.點多面廣,流動分散
D.需要其他運輸方式集散或接運客貨
E.運輸成本較低
A.技術
B.時間
C.運行條件
D.運輸設施
E.經(jīng)濟
A.速度快
B.輸送能力強
C.運輸成本低
D.安全程度高
E.運行持續(xù)性強
A.飛機的利用率
B.載重量
C.飛行期長短
D.運行速度
E.飛機類型
A.運送速度
B.運輸?shù)某掷m(xù)性
C.運輸工具的利用效率
D.單位運輸工具的裝載量
E.運輸方向均衡度
A.運輸工具類型及其利用程度
B.運輸方向均衡度
C.始發(fā)和終到作業(yè)
D.運輸距離
E.運輸工具的載重量
A.建造成本
B.養(yǎng)護維修成本
C.其他相關使用成本
D.載運工具維護費
E.輔助人員工資成本
A.勞動生產率的高低
B.燃料的節(jié)約與浪費
C.運輸設備利用率的高低
D.勞動消耗的大小
E.運輸組織工作的改進
A.鐵路運輸
B.公路運輸
C.水路運輸
D.航空運輸
E.綜合運輸
最新試題
綜合運輸系統(tǒng)的設備結構基本上有()兩大子系統(tǒng)。
目前國內外評價工程項目經(jīng)濟效果的最普遍、最重要的指標是()。
運輸結構是指運輸部門內外相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構成,其主要內容包括()。
下列指標的變動會使總行程增加的有()。
運輸通道是指在某一長條地域內,存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務。
運輸發(fā)展四階段法包括()。
按()不同,道路旅客運輸可分為班車客運、包車客運和旅游客運三種。
運輸?shù)淖罨拘в檬牵ǎ?/p>
運輸生產按照()的不同,可分為生產過程運輸和流程過程運輸。
運價是運輸勞務的銷售價格,是()的貨幣表現(xiàn)。