A.25%
B.30%
C.75%
D.80%
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A.63.24%
B.79.96%
C.83.27%
D.75.65%
A.額定噸（座）位
B.載重行程
C.平均車(chē)日行程
D.有效行程
A.行程
B.時(shí)間
C.利用率
D.完好率
A.車(chē)輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
A.營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度×出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
B.營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度÷出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
C.技術(shù)速度=營(yíng)運(yùn)速度+出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
D.營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度-出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
A.營(yíng)運(yùn)速度
B.出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)
C.技術(shù)速度
D.平均車(chē)日行程
A.實(shí)行多班制或雙班制工作制度
B.提高車(chē)輛的完好率
C.壓縮出車(chē)時(shí)間中的停歇時(shí)間
D.增加工作車(chē)日數(shù)
A.車(chē)輛工作率≥車(chē)輛完好率
B.車(chē)輛完好率≥車(chē)輛工作率
C.車(chē)輛完好率≠車(chē)輛工作率
D.不能確定
A.75.1%
B.80.5%
C.82.6%
D.94.0%
A.非營(yíng)運(yùn)車(chē)日
B.閑置車(chē)日
C.非完好車(chē)日
D.完好車(chē)日
最新試題
該公司2007年?duì)I運(yùn)客車(chē)的車(chē)座年產(chǎn)量為（）人千米。
車(chē)輛技術(shù)改造是為改善車(chē)輛的（），改變?cè)?chē)輛的零部件或總成。
A車(chē)的年金現(xiàn)值為（）元。
下半年公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（）。
該公司2010年11月的單車(chē)月產(chǎn)量為（）噸千米。
該公司2008年履行運(yùn)輸合同時(shí)，若車(chē)輛運(yùn)用效率水平與2007年相同，則（）才能完成合同運(yùn)輸任務(wù)。
在道路運(yùn)輸節(jié)能減排的影響因素中，運(yùn)輸組織因素包括的內(nèi)容有（）。
A車(chē)每年購(gòu)置總費(fèi)用為（）元。
該公司2010年11月的車(chē)輛噸位利用率為（）。
該公司最經(jīng)濟(jì)的車(chē)輛購(gòu)置方案是（）。