A.最大限度的里程節(jié)約
B.合理的車輛配載
C.避免臨時(shí)配送
D.配送時(shí)效
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A.進(jìn)貨價(jià)格
B.包裝費(fèi)
C.貨物運(yùn)輸費(fèi)
D.車輛管理費(fèi)
A.供需雙方的接觸次數(shù)
B.客戶的庫存
C.供需雙方的交易次數(shù)
D.運(yùn)輸次數(shù)
A.加工模式
B.發(fā)貨模式
C.轉(zhuǎn)送模式
D.三者皆可
A.發(fā)貨模式
B.加工模式
C.轉(zhuǎn)送模式
D.配銷模式
A.集貨并向該中心運(yùn)貨
B.儲(chǔ)存貨物
C.將該中心配送來的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到收貨地
D.將收貨地的貨物運(yùn)到該中心
A.共同發(fā)送
B.共同集散
C.共同運(yùn)輸
D.中央分揀運(yùn)輸
A.降低物流成本
B.挖掘利潤(rùn)源泉
C.生產(chǎn)、交通、需求因素激發(fā)和促成
D.本國(guó)的政策
A.19世紀(jì)40年代
B.19世紀(jì)50年代
C.19世紀(jì)60年代
D.19世紀(jì)70年代
A.重量大
B.強(qiáng)度高
C.規(guī)格品種繁多
D.運(yùn)輸時(shí)可以混裝
A.分裝貨物
B.貨物分級(jí)分等去雜質(zhì)
C.備貨作業(yè)后儲(chǔ)蓄工作
D.配制半成品
最新試題
物流中心是()的物流據(jù)點(diǎn),系統(tǒng)極為復(fù)雜,各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)尤為重要。
在我國(guó),如何采取有效措施大力發(fā)展物流配送?
下列()不屬于采購(gòu)成本。
異產(chǎn)業(yè)共同配送的優(yōu)點(diǎn)有()。
在日本推行和開展配送活動(dòng),主要目的是()。
配送中心宏觀效益的最主要方面,就是減少了()。
如何確定配送中心的總體規(guī)模?
影響配送運(yùn)作和發(fā)展的因素()。
試述批發(fā)業(yè)開展物流配送的優(yōu)勢(shì)。
從發(fā)達(dá)國(guó)家同產(chǎn)業(yè)共同配送的發(fā)展來看,完全的統(tǒng)一化主要出現(xiàn)在()。