A.標(biāo)準(zhǔn)化,制度化,自動化
B.制度化,標(biāo)準(zhǔn)化,自動化
C.自動化,標(biāo)準(zhǔn)化,制度化
D.自動化,標(biāo)準(zhǔn)化,制定化
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A.航線布局
B.機隊規(guī)模
C.空勤組規(guī)模
D.機場規(guī)模
A.市場布局
B.產(chǎn)品架構(gòu)
C.市場結(jié)構(gòu)
D.航線網(wǎng)絡(luò)
A.甩鞭子航線
B.點對點航線
C.沙漏式航線
D.內(nèi)地饋運式
A.1,8
B.2,9
C.3,10
D.4,11
A.30
B.40
C.50
D.60
A.航空承運人,航空承運人
B.航空旅客,航空承運人
C.航空承運人,貨物托運人
D.航空旅客,貨物托運人
A.保險公司不予賠償,損失由投保人自己承擔(dān)
B.保險公司按實際損失賠償
C.保險公司按免賠額賠償
D.保險公司按實際損失雙倍賠償
A.1
B.2
C.3
D.4
A.大小
B.平均
C.分散
D.長短
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
簡述運輸成本分析的主要內(nèi)容。
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進行的()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
從經(jīng)濟學(xué)的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()