A.滑行船;
B.氣墊船;
C.水翼船;
D.雙體船。
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A.化纖制纜索;
B.鏈條制纜索;
C.軟鋼絲繩制纜索;
D.與纜繩同質(zhì)的制纜索。
在使用自動(dòng)舵時(shí),下列哪些情況應(yīng)轉(zhuǎn)成人工操舵()
①避讓時(shí);
②霧航時(shí);
③大風(fēng)浪航行時(shí);
④狹水道航行時(shí);
⑤進(jìn)出港時(shí)。
A.①、②、③、④、⑤;
B.①、②、③、④;
C.②、③、④、⑤;
D.①、②、④、⑤。
A.比例舵;
B.比例-微分舵;
C.比例-微分-積分舵;
D.比例-積分舵。
A.鋼索驅(qū)動(dòng)式;
B.鉸鏈?zhǔn)剑?br />
C.直接拉動(dòng)式;
D.液壓驅(qū)動(dòng)式。
在軸隧末端靠近尾尖艙艙壁處,設(shè)有應(yīng)急圍井通至露天甲板上,其作用是()
①平時(shí)作為通風(fēng)口;
②應(yīng)急時(shí)作為機(jī)艙和軸隧的逃生口;
③作為測(cè)量孔。
A.①、②;
B.①、③;
C.①~③;
D.②、③。
A.操縱追隨機(jī)構(gòu);
B.舵機(jī);
C.油泵;
D.舵柄。
在裝卸貨物時(shí),為了保護(hù)貨艙內(nèi)的內(nèi)底板和船殼板不被碰撞,以及船舶在航行途中因船舶出汗時(shí)緊貼鋼板的貨物造成汗?jié)褙洆p,一般在雜貨船的貨艙內(nèi),采用有()
①木鋪板;
②內(nèi)底邊板;
③護(hù)舷木條;
④舭肘板和梁肘板。
A.①③;
B.①④;
C.②③;
D.②④。
制蕩艙壁一般設(shè)置在()
①首尖艙;
②尾尖艙;
③雙層底艙。
A.①、②;
B.①~③;
C.①、③;
D.②、③。
A.機(jī)艙;
B.駕駛室;
C.應(yīng)急操作室;
D.舵機(jī)間。
A.駕駛室,船長(zhǎng)室;
B.駕駛室,機(jī)艙;
C.駕駛室,機(jī)控室;
D.駕駛室,舵機(jī)室。
最新試題
同一個(gè)槳,濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要()。
平軸法校中是指()。
船舶軸系中,有可能包覆玻璃鋼的是()。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí),油柜的高度()。
中間軸承安裝可選用()。
作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí),需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值,此數(shù)值是()。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用()。
舵系各舵銷(xiāo)軸承在固定件(掛舵臂等)上的安裝可采用()的方法。
軸向推力估算時(shí),液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是()。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí),千斤頂與軸承之間的距離()。