A.綠色
B.黃色
C.半紅半黃
D.紅色
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A.公里標(biāo)
B.坡度標(biāo)
C.管界標(biāo)
D.站界標(biāo)
E.警沖標(biāo)
A.在車(chē)站由內(nèi)向外依次編號(hào)
B.上行用雙數(shù)下行用單數(shù)
C.同一渡線編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)
D.一個(gè)車(chē)站有多個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，各車(chē)場(chǎng)道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)
E.同一車(chē)站必須有不同的道岔編號(hào)
A.道岔
B.進(jìn)路
C.信號(hào)機(jī)
D.軌道電路
E.轉(zhuǎn)轍器
A.車(chē)站
B.線路所
C.通過(guò)信號(hào)機(jī)
D.橋梁標(biāo)
E.司機(jī)鳴笛標(biāo)
A.站線
B.管段線
C.機(jī)待線
D.安全線
E.避難線
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機(jī)待線
E.車(chē)輛走行線
A.牽出線
B.駝峰
C.站線
D.機(jī)待線
E.車(chē)輛走行線
A.進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)，防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能
B.進(jìn)路上敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放
C.信號(hào)開(kāi)放以后，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能搬動(dòng)
D.正線上出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不開(kāi)放通過(guò)信號(hào)機(jī)
E.主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放
A.進(jìn)正線停車(chē)
B.進(jìn)到發(fā)線停車(chē)
C.引導(dǎo)信號(hào)
D.按規(guī)定速度由正線通過(guò)
A.2
B.3
C.4
D.5
最新試題
把交流電和直流電分別通入阻值相等的兩個(gè)電阻，如果在相同的時(shí)間內(nèi)電阻產(chǎn)生的熱量相等，我們把直流電的大小定義為交流電的（）。
安全帽使用期限：從制造之日起，塑料帽（）年，玻璃鋼帽≤3.5年。
引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，列車(chē)需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
當(dāng)電源電壓由于某種原因降低到額定電壓的（）及以下時(shí)，保證電源不被接通的措施叫做欠壓保護(hù)。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
我國(guó)規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于某種原因突然停電，而當(dāng)電源恢復(fù)送電后，又使電動(dòng)機(jī)不能自行啟動(dòng)，以保護(hù)設(shè)備和人身安全的保護(hù)措施稱(chēng)為（）。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運(yùn)行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)接地，稱(chēng)為（）。
心肺復(fù)蘇胸外擠壓法正常人按壓頻率（）。
客車(chē)在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車(chē)后前往相應(yīng)車(chē)門(mén)進(jìn)行處理。