A.主機(jī)試驗(yàn)和操舵試驗(yàn)
B.拋錨試驗(yàn)
C.船舶操縱性試驗(yàn)
D.航行信號(hào)設(shè)備及無(wú)線電通信設(shè)備試驗(yàn)
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A.重量平衡
B.推力平衡
C.設(shè)計(jì)時(shí)畫圖方便
D.沒有原因，習(xí)慣而已
A.錐體加螺紋
B.整鍛法蘭
C.圓柱形光軸
D.焊接法蘭
A.中間軸承
B.隔艙填料函
C.推力軸承
D.軸系制動(dòng)器
A.首部
B.中部
C.中尾部
D.尾部
A.客船
B.拖船
C.大型油船
D.散貨船
A.護(hù)衛(wèi)艦
B.港口作業(yè)船
C.礦砂船
D.集裝箱船
A.容易發(fā)生縱傾
B.機(jī)艙底部平坦，有利于機(jī)器、設(shè)備和管路的布置
C.機(jī)艙底部線型變化劇烈，可利用空間小，不利于機(jī)器、設(shè)備和管路的布置
D.軸系較長(zhǎng)
A.艙底水、生活污水等的排出口盡可能設(shè)置在海水門前面。
B.吸入海水的離心泵，其葉輪位置不得低于滿載水線。
C.布置各種熱交換器時(shí)，至少有一端應(yīng)留出拆拉管子的空間。
D.輔機(jī)盡可能沿機(jī)艙周圍布置。
A.左舷機(jī)械設(shè)備的重量和與右舷的相等。
B.左舷機(jī)械設(shè)備的總重心到縱中剖面的距離與右舷的相等。
C.左舷機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和與右舷的相比較，絕對(duì)值相等。
D.機(jī)艙所有機(jī)械設(shè)備到縱中剖面的力矩和為零。
A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)適用于工況不穩(wěn)定的船舶。
B.螺旋槳重載工況時(shí)，主機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)加大。
C.在非設(shè)計(jì)工況點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用。
D.單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)。
最新試題
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。
舵系各舵銷軸承在固定件（掛舵臂等）上的安裝可采用（）的方法。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
對(duì)于回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，進(jìn)、回油閥分別由不同的偏心軸控制，能改變?nèi)加驼_的操作有（）。
中間軸承安裝可選用（）。
頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。
下列哪些措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
下面有關(guān)尾軸管樹脂法安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。