英版海圖和燈標(biāo)表中標(biāo)注的燈塔射程可能是：（）
Ⅰ、燈塔光力射程；
Ⅱ、測(cè)者5米眼高的燈塔地理能見(jiàn)距離；
Ⅲ、測(cè)者能見(jiàn)地平距離；
Ⅳ、燈塔能見(jiàn)地平距離；
Ⅴ、額定光力射程
A.Ⅰ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅳ
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A.從該物標(biāo)的南方14海里向南所看到的形狀
B.從該物標(biāo)的北方14海里向南所看到的形狀
C.從該物標(biāo)的南方14海里向北所看到的形狀
D.從該物標(biāo)的北方14海里向北所看到的形狀
A.實(shí)現(xiàn)電能與電磁波能量的相互轉(zhuǎn)換
B.實(shí)現(xiàn)電能與聲能的相互轉(zhuǎn)換
C.實(shí)現(xiàn)聲波的收發(fā)轉(zhuǎn)換
D.實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換
《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》規(guī)定“船舶在VTS區(qū)域內(nèi)（）時(shí)，必須按主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的《VTS用戶(hù)指南》所明確的報(bào)告程序和內(nèi)容，通過(guò)甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)或其他有效手段向VTS中心進(jìn)行船舶動(dòng)態(tài)報(bào)告”。Ⅰ、航行；
Ⅱ、停泊；
Ⅲ、作業(yè)
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ～Ⅲ
當(dāng)所選避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物的連線(xiàn)與計(jì)劃航線(xiàn)垂直或接近垂直并且避險(xiǎn)物標(biāo)與危險(xiǎn)物位于航線(xiàn)兩側(cè)時(shí)，應(yīng)采用下列哪種避險(xiǎn)方法較為有利？（）
Ⅰ、方位避險(xiǎn)；
Ⅱ、距離避險(xiǎn)；
Ⅲ、平行線(xiàn)避險(xiǎn)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
磁羅經(jīng)羅盆中的液體在羅經(jīng)中起（）作用。
Ⅰ、可減少羅盤(pán)軸帽與軸針間的摩擦力；
Ⅱ、因阻尼作用使羅盤(pán)指向穩(wěn)定性好；
Ⅲ、起減振作用
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
大潮與小潮主要是由于（）：
Ⅰ、月球、太陽(yáng)赤緯較大引起的；
Ⅱ、月球、太陽(yáng)和地球相互位置關(guān)系不同引起的；
Ⅲ、月球引潮力與太陽(yáng)引潮力的合力不同引起的
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.VTS中心無(wú)權(quán)變更船舶航行計(jì)劃
B.VTS中心有權(quán)根據(jù)交通組織的實(shí)施情況對(duì)航行計(jì)劃予以調(diào)整、變更
C.VTS中只有在船長(zhǎng)許可下變更船舶航行計(jì)劃
D.VTS中心任何時(shí)候均有權(quán)改變船航行計(jì)劃
最新試題
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線(xiàn)向氣壓較（）的一方凸出的部分。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線(xiàn)”表述正確的是（）
航用海圖必須滿(mǎn)足的二個(gè)條件之一是（）
反移量：也稱(chēng)偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱(chēng)為舵效。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
下列關(guān)于“船舶定位位置線(xiàn)”的說(shuō)法，正確的是（）
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法，正確的是（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為（）