A.如果駕駛員設計的計劃航線穿過本船的安全等深線時
B.如果駕駛員設計的計劃航線的最后端點沒有到達航次目的港附近時
C.當船位、航向或航速等的傳感器輸入無效時
D.如果本船以當前航向和航速航行,與危險物(例如障礙物、殘骸、巖石)的距離有可能在預計的時間內達到此用戶規(guī)定的距離近,而該危險物的深度又淺于預設的安全等深線時
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A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.極距
B.余緯
C.頂距
D.天體高度
A.氣象航線
B.氣候航線
C.最安全航線
D.最近距離航線
A.掃描圖和印刷圖
B.數(shù)碼圖與打印圖
C.光柵圖和矢量圖
D.光柵圖和數(shù)碼圖
預畫沿岸航線時,應充分考慮到:()
Ⅰ、盡可能采用推薦航線;
Ⅱ、確定適當?shù)碾x岸距離;
Ⅲ、確定避離危險物的安全距離;
Ⅳ、選擇適當?shù)霓D向點
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.緯線為由極點向外輻射的直線,而所有經(jīng)線為以極點為圓心的同心圓
B.所有等經(jīng)差的經(jīng)線呈等間距、相互平行的直線
C.經(jīng)線為由極點向外輻射的直線,而所有緯線為以極點為圓心的同心圓
D.所有等緯差的緯線呈等間距、相互平行的直線
A.地球自轉速度不均勻
B.太陽周年視運動速度不均勻
C.太陽高度變化不均勻
D.太陽方位變化不均勻
A.減弱這種變化
B.增強這種變化
C.不影響這種變化
D.保持目標回波清晰顯示
A.AIS假目標
B.目標船GPS誤差較大
C.目標船被障礙物遮擋
D.該船舶的回波較弱,雷達無法發(fā)現(xiàn)
船舶在島礁區(qū)航行的主要特點有:()
Ⅰ、航道狹窄;
Ⅱ、水流復雜且較急;
Ⅲ、危險物多;
Ⅳ、可供定位和導航的物標較多;
Ⅴ、海區(qū)測量不充分
A.Ⅰ~Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅱ~Ⅴ
D.Ⅱ~Ⅳ
最新試題
下列關于“平流霧”的表示不正確的是()
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標定位、導航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
以平太陽為參考點得到時間稱為()
()是地球表面包括云層在內的所有氣體的總稱。
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構成碰撞危險時,兩船處于()
以春分點為參考點得到時間稱為()
()表示空氣中的水汽含量到達飽和時的空氣溫度。