在擬定沿岸航線選擇轉(zhuǎn)向物標(biāo)時(shí),應(yīng)盡量避免選擇下列哪種物標(biāo)?()
Ⅰ、立標(biāo);
Ⅱ、平坦的岬角;
Ⅲ、浮標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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月赤緯等于0時(shí)的潮汐特征為:()
Ⅰ、相鄰的兩個(gè)高潮潮高相等;
Ⅱ、漲落潮時(shí)間相等;
Ⅲ、相鄰的兩個(gè)低潮潮高相等
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
為減小雷達(dá)測(cè)距船位誤差,對(duì)首尾向和正橫方向物標(biāo)的測(cè)量順序應(yīng)該是(再不能同時(shí)觀測(cè)的情況下):()
Ⅰ、先首尾方向,后正橫方向;
Ⅱ、先正橫方向,后首尾方向;
Ⅲ、與先后順序無關(guān)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.觀測(cè)時(shí)間、船位經(jīng)、緯度
B.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的真方位
C.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的羅方位、羅經(jīng)差
D.觀測(cè)時(shí)間、兩物標(biāo)的名稱、羅方位、羅經(jīng)差
A.潮高預(yù)報(bào)誤差
B.海圖水深
C.石底
D.沙底
A.甚快閃或快閃;白色
B.任意節(jié)奏;白色
C.任意節(jié)奏;紅色
D.甚快閃或快閃;光色應(yīng)是黃色
關(guān)于航跡計(jì)算中求取緯差的算法,以下說法正確的是:()
Ⅰ、無論哪種算法,緯差的精度相同;
Ⅱ、緯差求取公式是基于地球橢圓體得出,精度較高;
Ⅲ、墨卡托航法中的緯差公式精度最高
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線穿過本船的安全等深線時(shí)
B.如果駕駛員設(shè)計(jì)的計(jì)劃航線的最后端點(diǎn)沒有到達(dá)航次目的港附近時(shí)
C.當(dāng)船位、航向或航速等的傳感器輸入無效時(shí)
D.如果本船以當(dāng)前航向和航速航行,與危險(xiǎn)物(例如障礙物、殘骸、巖石)的距離有可能在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到此用戶規(guī)定的距離近,而該危險(xiǎn)物的深度又淺于預(yù)設(shè)的安全等深線時(shí)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ
A.極距
B.余緯
C.頂距
D.天體高度
A.氣象航線
B.氣候航線
C.最安全航線
D.最近距離航線
最新試題
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
()是在一張?zhí)刂频貓D上,填有各地區(qū)于同一時(shí)刻觀測(cè)的用各種符號(hào)表示的氣象要素記錄,能反映某一時(shí)刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實(shí)況。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是()
船舶管理方通過()可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
有一定眼高的測(cè)者,在能見度良好的情況下,測(cè)者能夠見到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為()
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說法,正確的是()