A.能夠繼續(xù)借助CPS導(dǎo)航儀執(zhí)行
B.無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行
C.需要在人工輸入本船航向信息后,繼續(xù)執(zhí)行
D.能夠繼續(xù)執(zhí)行
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標(biāo)、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定
B.S-52標(biāo)準(zhǔn)用作ECDIS的數(shù)據(jù)源,并且在交換傳遞過(guò)程中,數(shù)據(jù)的含義不能有任何的改變
C.S-52主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫(kù)的性能標(biāo)準(zhǔn)以及ENC的更新概要。旨在統(tǒng)一和便于各國(guó)水道部門(mén)之間用于數(shù)字化水道數(shù)據(jù)交換與傳輸
D.S-52主要是關(guān)于對(duì)ECDIS硬件設(shè)備的檢驗(yàn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
單物標(biāo)方位距離定位的優(yōu)點(diǎn)是:()
Ⅰ、兩條位置線的交角為90°
Ⅱ、作圖簡(jiǎn)單;
Ⅲ、只需一個(gè)物標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
中版海圖和航標(biāo)表中標(biāo)注的燈塔射程可能是:()
Ⅰ、燈塔能見(jiàn)地平距離;
Ⅱ、測(cè)者5m眼高的燈塔地理能見(jiàn)距離;
Ⅲ、測(cè)者能見(jiàn)地平距離;
Ⅳ、燈塔光力能見(jiàn)距離:
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.正確,本船符號(hào)位雙色黑圓圈,易于區(qū)別確認(rèn)
B.不正確,本船符號(hào)在海圖比例尺改變時(shí)會(huì)放大或縮小符號(hào)的尺寸
C.正確,ECDIS中所有移動(dòng)目標(biāo)都以固定符號(hào)和矢量線顯示
D.不正確,ECDIS中規(guī)定,駕駛員可以選擇始終顯示固定符號(hào)或在比例尺達(dá)到一定值時(shí)將本船顯示為比例船型
擬定沿岸航線,確定航線離岸距離時(shí)應(yīng)考慮下列哪些因素?()
Ⅰ、通航密度;
Ⅱ、轉(zhuǎn)向和避讓的旋回余地;
Ⅲ、船舶操縱性能;
Ⅳ、測(cè)定船位的難易。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
狹水道航行的轉(zhuǎn)向方法主要有:()
Ⅰ、物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向;
Ⅱ、逐漸轉(zhuǎn)向;
Ⅲ、導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向;
Ⅳ、平行線轉(zhuǎn)向;
Ⅴ、平行方位線轉(zhuǎn)向;
Ⅵ、雙曲線轉(zhuǎn)向
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅵ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅴ
某船在某水道航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注,則前方最可能有()。
A.危險(xiǎn)物
B.錨地
C.分叉航道
D.通航分道
A.在半個(gè)朔望月中,日潮的總天數(shù)不超過(guò)7天
B.在半個(gè)朔望月中,日潮的總天數(shù)超過(guò)7天
C.在半個(gè)朔望月中,日潮的天數(shù)連續(xù)超過(guò)7天
D.在半個(gè)朔望月中,半日潮天數(shù)連續(xù)超過(guò)7天
從靜力學(xué)理論分析,正規(guī)半日潮往往出現(xiàn)在月赤緯:()
Ⅰ、接近于零時(shí);
Ⅱ、最大時(shí);
Ⅲ、與測(cè)者緯度相同時(shí)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
連續(xù)觀測(cè)三次天體的羅方位取平均值后再求羅經(jīng)差的目的是:()
Ⅰ、減小隨機(jī)誤差的影響;
Ⅱ、抵消系統(tǒng)誤差;
Ⅲ、避免粗差
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
最新試題
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是()
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
()表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
在赤道附近會(huì)產(chǎn)生上升氣流,形成()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說(shuō)法不正確的是()
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素,其形成條件不包括()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。