A.自然資源分布不均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離
B.自然資源分布均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的結(jié)合
C.生產(chǎn)力布局與消費群體間的分離
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度
E.國家工業(yè)化水平的提高
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A.全部替代性
B.規(guī)律性
C.不平衡性
D.個別運輸需求的異質(zhì)性
E.部分可替代性
A.勞動力
B.消費
C.技術(shù)
D.資金
E.投資
A.市場區(qū)邊界區(qū)位理論
B.杜能的區(qū)位理論
C.中心地理論
D.相互作用理論
E.韋伯的工業(yè)區(qū)位理論
A.勞動力
B.消費
C.技術(shù)
D.資金
E.投資
A.擁擠的公路
B.不擁擠的公路
C.滿載的鐵路旅客列車
D.非滿載的鐵路旅客列車
E.超載的貨車
A.道路
B.鐵路
C.車站
D.港口與航道
E.機場
A.加強運輸立法
B.加強航運設(shè)施建設(shè)
C.加強鐵路設(shè)施建設(shè)
D.加強公路設(shè)施建設(shè)
A.工業(yè)布局
B.投資布局
C.入口布局
D.農(nóng)業(yè)布局
A.港站服務(wù)收入
B.裝卸收入
C.運輸收入
D.銷售收入
A.港站服務(wù)收入
B.裝卸收入
C.企業(yè)自制配件收入
D.運輸收入
最新試題
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
運輸市場的組成部分不包括()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
試述價值規(guī)律對運輸市場的調(diào)節(jié)作用。
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
運輸市場具有非固定性的特點。
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。