A.分貨物品別名的貨運成本
B.鐵路區(qū)段營運成本
C.分座席別的客運成本
D.分線營運成本
E.列車別的客運成本
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A.中長途旅客運輸
B.鮮活易腐等特種貨物運輸
C.價值較高或緊急物資的運輸
D.郵政運輸
E.多式聯(lián)運
A.經(jīng)濟體制
B.國家政策對產(chǎn)業(yè)結構及布局的影響
C.運輸政策
D.價格政策
E.國家工業(yè)化水平
A.自然資源分布不均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離
B.自然資源分布均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的結合
C.生產(chǎn)力布局與消費群體間的分離
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度
E.國家工業(yè)化水平的提高
A.全部替代性
B.規(guī)律性
C.不平衡性
D.個別運輸需求的異質性
E.部分可替代性
A.勞動力
B.消費
C.技術
D.資金
E.投資
A.市場區(qū)邊界區(qū)位理論
B.杜能的區(qū)位理論
C.中心地理論
D.相互作用理論
E.韋伯的工業(yè)區(qū)位理論
A.勞動力
B.消費
C.技術
D.資金
E.投資
A.擁擠的公路
B.不擁擠的公路
C.滿載的鐵路旅客列車
D.非滿載的鐵路旅客列車
E.超載的貨車
A.道路
B.鐵路
C.車站
D.港口與航道
E.機場
A.加強運輸立法
B.加強航運設施建設
C.加強鐵路設施建設
D.加強公路設施建設
最新試題
從經(jīng)濟學的角度,只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
壟斷者若想選擇出最有利的價格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
運輸市場客體是市場關系的物質載體。
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
不能作為運輸成本的是()
運輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關聯(lián)。
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
在投資經(jīng)濟效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。