A.1.0倍RNP 值
B.2.0倍RNP 值
C.1.5倍RNP 值
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A.±0.2nm
B.±0.5nm
C.±1.0nm
A.RNP 程序的導(dǎo)航點(diǎn)定位依賴衛(wèi)星導(dǎo)航,和傳統(tǒng)程序僅依賴地面導(dǎo)航臺的指引相比,位置誤差更小,更精確
B.傳統(tǒng)進(jìn)近程序在最后進(jìn)近航段只有水平導(dǎo)航,而RNP 程序在最后進(jìn)近航段既有水平導(dǎo)航又有垂直導(dǎo)航
C.傳統(tǒng)進(jìn)近程序總是比RNP 進(jìn)近程序的的著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)高
A.RNAV(RNP)
B.RNAV(GNSS)
C.RNAV(APCH)
A.±2×RNP
B.±1×RNP
C.±3×RNP
A.75英尺
B.50英尺
C.25英尺
A.在接近改平高度層時(shí),減小上升或下降率至500-1000英尺/分鐘
B.通過TCAS 顯示觀察相關(guān)飛機(jī),自行建立2000英尺的垂直間隔,直到無影響后,再在指定高度層改平
C.脫開自動駕駛,人工柔和改平
A.在旅客廣播系統(tǒng)中做機(jī)長廣播,通告乘務(wù)員及旅客當(dāng)前飛機(jī)情況
B.在121.5及123.45頻率上廣播自己的位置、高度、意圖
C.打開全部外部燈光
D.保持TCAS 工作,保持目視觀察
A.約60米(200英尺)或以上
B.約45米(150英尺)或以上
C.約90米(300英尺)或以上
A.打開外部燈光;右轉(zhuǎn)30度,開始緊急下降程序,并以此航向飛行20公里,再左轉(zhuǎn)平行原航線;在安全高度以上或新的高度層改平
B.打開外部燈光;左轉(zhuǎn)30度,開始緊急下降程序,并以此航向飛行20公里,再右轉(zhuǎn)平行原航線;在安全高度以上或新的高度層改平
C.打開外部燈光;右轉(zhuǎn)30度,開始緊急下降程序,并以此航向飛行20海里,再左轉(zhuǎn)平行原航線;在安全高度以上或新的高度層改平
A.降低空速
B.增加空速
C.上升高度
最新試題
()模型擴(kuò)展了柯式四級評估模型,認(rèn)為培訓(xùn)能否成功,培訓(xùn)前各種資源的獲取至關(guān)重要,因而應(yīng)該在模型中加上這一層次的評估。
收集培訓(xùn)評估信息前需要做到()。
一級綜合醫(yī)院只要針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市、()。
陪診師的硬件裝備不包括()。
醫(yī)院綜合水平評級最高的是()
能源體系的構(gòu)建具有()。
客戶資料的留存及密措施責(zé)任都在客戶本人,即使陪診過程中丟失了,陪診師也不需要承擔(dān)任何保管責(zé)任。
培訓(xùn)教材需求分析中策略的選擇包括()。
在培訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)評審中,立項(xiàng)評審需要注意培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)成果在電力行業(yè)內(nèi)具有()。
綜合評級后的三級醫(yī)院可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)分為()等。