A.船舶進(jìn)入霧區(qū)前盡可能準(zhǔn)確的測(cè)定船位
B.船舶進(jìn)入霧區(qū)前盡可能了解周?chē)暗膭?dòng)態(tài)
C.為提高定位準(zhǔn)確性,應(yīng)適當(dāng)減小離岸距離
D.測(cè)深是檢查推算的重要方法
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A.與岸線平行
B.與岸線垂直
C.與等深線平行
D.與等深線垂直
A.更容易發(fā)現(xiàn)物標(biāo)
B.確保航行安全
C.不斷地控制和縮小推算誤差
D.更容易確定航向
A.測(cè)深的準(zhǔn)確性
B.潮高改正的準(zhǔn)確性
C.計(jì)劃航線上水深變化的情況
D.測(cè)深次數(shù)的多少
A.海圖水深=測(cè)深值+吃水-潮高
B.海圖水深=測(cè)深值+吃水+潮高
C.海圖水深=測(cè)深值-吃水+潮高
D.海圖水深=測(cè)深值-吃水-潮高
A.雷達(dá)導(dǎo)航
B.目視導(dǎo)航
C.VTS導(dǎo)航
D.GPS導(dǎo)航
A.緩速行駛
B.減速行駛
C.采取安全航速航行
D.以能維持舵效的最小航速航行
A.物標(biāo)的方位不變
B.船舶的航向不變
C.方位與航向都不變
D.方位與航向都變化
A.較高、上風(fēng)
B.較高、下風(fēng)
C.較低、上風(fēng)
D.較低、下風(fēng)
A.高潮、面向太陽(yáng)
B.高潮、背向太陽(yáng)
C.低潮、面向太陽(yáng)
D.低潮、背向太陽(yáng)
A.1nmile~2nmile
B.3nmile~4nmile
C.5nmile~6nmile
D.6nmile~7nmile
最新試題
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間,下列說(shuō)法正確的是()
某船在進(jìn)港過(guò)程中,由于速度較快,船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng),這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨:①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力;②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)是指()
在航次租船合同中,裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”,其含義是()
當(dāng)國(guó)際貿(mào)易采用C&F價(jià)格條件時(shí),則()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運(yùn)人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時(shí),結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是()
船舶所有人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)是()
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定,當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對(duì)船舶出租人有利