A.氣閥安裝質(zhì)量不佳（氣閥不到位、墊子壞、口不平、頂絲松等）
B.氣閥閥片使用時間過長
C.氣閥閥片或彈簧斷裂
D.閥片被異物卡住
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A.檢查是否有管道凍堵
B.開車前無須盤車
C.啟動主機(jī)后不要急于加壓
D.應(yīng)觀察空載電流
A.一級過濾網(wǎng)堵
B.油位過低發(fā)生油空現(xiàn)象
C.油壓表失靈
D.軸瓦間隙小、曲軸內(nèi)油管壞
A.為減少壓縮機(jī)工作時產(chǎn)生的氣流脈動壓力
B.改善氣閥工作條件
C.一般在各級氣缸進(jìn)、排氣口處設(shè)置緩沖器
D.圓筒形和球形結(jié)構(gòu)
A.因氣體被壓縮后溫度較高，飽和度較大，冷卻后油水就被分離出來
B.高壓段有油水，與冷凝分離、氣體的壓力、溫度高低有關(guān)
C.壓力愈高、溫度愈低，水蒸氣的飽和度愈小，就越易分離
D.由于高壓段壓力較低壓段低
A.壓縮機(jī)將發(fā)生劇烈震動和撞擊聲
B.嚴(yán)重時會使活塞桿、連桿等被拉斷
C.甚至使壓縮機(jī)報廢，機(jī)毀人亡
D.沒有危害
A.與壓縮機(jī)相連的氣體凈化裝置，由于操作不當(dāng)，致使氣體帶液進(jìn)入氣缸
B.壓縮機(jī)各段分離器內(nèi)積存油水太多，未及時排放，被氣體帶入下一級氣缸內(nèi)
C.氣缸滲裂，冷卻夾套內(nèi)水滲入氣缸內(nèi)
D.開車前，氣缸內(nèi)注入油太多
A.后段缸的活門不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量小于前段缸排氣量
B.前段缸的活門不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量小于前段缸排氣量
C.后段缸活塞環(huán)損壞打氣量不足，使前段出口壓力升高造成安全閥起跳
D.安全閥自身原因
A.當(dāng)活塞向左移動時，帶有余壓氣體順缸壁向右流動
B.當(dāng)活塞向右移動時，帶有余壓氣體順缸壁向左流動
C.本段進(jìn)口溫度低，壓縮時下段壓力低
D.本段出口溫度低，同時造成氣缸壁溫度上升
A.穩(wěn)定各段壓力和溫度
B.氣量輸出和氣量調(diào)節(jié)
C.防止抽負(fù)壓及帶
D.注意異常響聲和保證良好潤滑
E.焦?fàn)t氣壓縮同步電機(jī)開機(jī)程序
F.巡回檢查
A.看
B.聽
C.摸
D.聞
最新試題
焦?fàn)t氣壓縮機(jī)各段出口安全閥起跳的原因是后段缸的活門不嚴(yán)而發(fā)生吸氣量大于前段缸排氣量
單位時間內(nèi)從壓縮機(jī)出口排出氣體體積量的稱為排氣量
壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)3～5分鐘，檢查各潤滑點(diǎn)供油情況，循環(huán)油壓應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，注油量達(dá)到規(guī)定值，確認(rèn)主電機(jī)電流正常，無其它異常情況；
緩沖器是為了防止往復(fù)式壓縮機(jī)氣流的脈動，與進(jìn)、排氣或冷卻器接通，起到緩沖脈動氣流的作用，還可以提高各級氣閥的使用壽命。緩沖器均系圓筒狀臥式容積，具有足夠的強(qiáng)度和緩沖容積。
管道的管徑是根據(jù)介質(zhì)的流量和選定的流速來確定的
選擇壓縮機(jī)潤滑油幾項最重要指標(biāo)有（粘度）、（閃點(diǎn)）、（凝固點(diǎn)）、（酸值）和（化學(xué)穩(wěn)定性）。
如果三通四閥門漏氣，因壓差的關(guān)系，未經(jīng)精脫硫含硫高的氣體，就會經(jīng)過三通四閥門進(jìn)入焦?fàn)t氣壓縮機(jī)四級和五級壓縮送往甲醇合成塔，致使觸媒中毒，造成嚴(yán)重后果。
在潤滑油路中，一般是粗過濾在前，精過濾器在后
一回一閥主要是調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的負(fù)荷（氣量）；當(dāng)壓縮機(jī)開停機(jī)時焦?fàn)t煤氣通過各級回一閥達(dá)到自身循環(huán)，避免放空浪費(fèi)焦?fàn)t煤氣；用各級回一閥調(diào)節(jié)各級壓力。
往復(fù)式壓縮機(jī)開機(jī)前應(yīng)先開近路閥