A.應(yīng)能夠至少保存一個(gè)航次的航跡信息并進(jìn)行船位標(biāo)繪(時(shí)間標(biāo)簽)
B.航跡信息的保存時(shí)間間隔可以設(shè)置
C.駕駛員可以修改記錄內(nèi)容
D.航行記錄信息能夠再現(xiàn)12小時(shí)前的航行過(guò)程
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航標(biāo)按技術(shù)裝置可分為:()
Ⅰ、發(fā)光航標(biāo);
Ⅱ、不發(fā)光航標(biāo);
Ⅲ、定向航標(biāo);
Ⅳ、旋轉(zhuǎn)航標(biāo);
Ⅴ、音響航標(biāo);
Ⅵ、無(wú)線電航標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅲ~Ⅵ
A.雷達(dá)
B.計(jì)程儀
C.電羅經(jīng)
D.AIS
抑制雷達(dá)的雨雪干擾的方法是:()
Ⅰ、適當(dāng)減小增益;
Ⅱ、使用10厘米波段雷達(dá);
Ⅲ、選用窄脈沖
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
圖示某計(jì)程儀顯示器的局部圖,則此計(jì)程儀可以測(cè)量船舶的()。
A.前進(jìn)速度
B.前進(jìn)、后退速度
C.前進(jìn)、后退、橫移速度
D.前進(jìn)、后退、首橫移、尾橫移速度
A.半波高
B.船長(zhǎng)
C.船舶結(jié)構(gòu)
D.壓載水
A.重要船位的原始觀測(cè)數(shù)據(jù)
B.交接班時(shí)間
C.船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)的時(shí)間
D.避讓船舶的過(guò)程
單一船位線不能()。
Ⅰ、測(cè)定船位;
Ⅱ、測(cè)定羅經(jīng)差;
Ⅲ、幫助轉(zhuǎn)向
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
A.疏理同向或接近同向的交通流
B.分隔小角度交叉相遇的交通流
C.簡(jiǎn)化船舶匯聚區(qū)域的交通流
D.分隔各轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近的交通流
A.靠近熒光屏邊緣
B.大約1/2~2/3掃描線長(zhǎng)度區(qū)域
C.靠近掃描中心
D.大約1/3掃描線長(zhǎng)度以內(nèi)
A.靠近機(jī)艙處
B.船中向后(1/2~1/3)船長(zhǎng)處
C.距船首(1/2~1/3)船長(zhǎng)處
D.靠近船首處
最新試題
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是()
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法,正確的是()
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法,不正確的是()
有一定眼高的測(cè)者,在能見(jiàn)度良好的情況下,測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為()
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱(chēng)為真航向。
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱(chēng)為()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()