A．露點(diǎn)低于艙內(nèi)氣溫
B．露點(diǎn)高于艙內(nèi)氣溫
C．氣溫低于艙內(nèi)露點(diǎn)
D．氣溫高于艙內(nèi)露點(diǎn)
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A．艙外暖濕空氣進(jìn)入貨艙內(nèi)
B．船體溫度快速升高
C．貨物溫度快速升高
D．A或C
A．貨物表面溫度低于艙內(nèi)空氣溫度會(huì)出汗
B．船體表面溫度高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)會(huì)出汗
C．艙內(nèi)空氣溫度降至船體表面溫度以下，會(huì)出汗
D．艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于船體表面或貨物表面溫度時(shí)，會(huì)出汗
A．當(dāng)艙內(nèi)露點(diǎn)上升到艙壁溫度以上時(shí)在艙壁出汗
B．當(dāng)艙壁溫度下降到艙內(nèi)氣溫以下時(shí)在艙壁出汗
C．當(dāng)潮濕低溫空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣
D．當(dāng)貨物溫度下降到艙內(nèi)露點(diǎn)以下時(shí)貨物表面出汗
A．應(yīng)斷絕通風(fēng)
B．可以進(jìn)行自然排氣的自然通風(fēng)
C．只能進(jìn)行用空氣干燥裝置的機(jī)械通風(fēng)
D．可以進(jìn)行旺盛的對(duì)流循環(huán)自然通風(fēng)
A．降低艙內(nèi)溫度
B．降低艙內(nèi)露點(diǎn)
C．提高艙內(nèi)濕度
D．提供新鮮空氣
A．2～4次
B．5～10次
C．15次以上
D．20次以上
A．燃燒事故
B．人員中毒事故
C．爆炸事故
D．以上都是
A．排濕
B．進(jìn)氣
C．干燥
D．對(duì)流循環(huán)
A．干燥通風(fēng)
B．循環(huán)通風(fēng)
C．排氣通風(fēng)
D．機(jī)械通風(fēng)
A．排氣通風(fēng)
B．機(jī)械通風(fēng)
C．對(duì)流循環(huán)通風(fēng)
D．干燥通風(fēng)
最新試題
以下通風(fēng)方式中，受到外界風(fēng)向和風(fēng)力條件限制最大的是（）。
為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，當(dāng)外界空氣露點(diǎn)高于艙內(nèi)空氣露點(diǎn)時(shí)，船舶可采用的通風(fēng)方式是（）。
當(dāng)艙外（）的潮濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，會(huì)在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。
船舶由寒冷地區(qū)駛向暖濕地區(qū)時(shí)，在貨物表面出現(xiàn)汗水的條件是（）。
實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，某運(yùn)煤船航行途中測(cè)得某艙煤溫超過55℃，并急速上升，此時(shí)應(yīng)采取的措施是（）。
為防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，以下（）情況可以進(jìn)行自然通風(fēng)。
下述有關(guān)艙壁溫度（）是錯(cuò)誤的。
某輪某航次測(cè)得艙內(nèi)空氣的溫度為24℃，露點(diǎn)為23℃；外界空氣的溫度為13℃，露點(diǎn)為12℃，此時(shí)（）。
自然通風(fēng)中，將下風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向上風(fēng)，上風(fēng)一側(cè)通風(fēng)筒轉(zhuǎn)向下風(fēng)的通風(fēng)方式，稱為（）。
貨艙通風(fēng)的目的中，（）可防止產(chǎn)生汗水。