A.速度特性
B.負(fù)荷特性
C.萬(wàn)有特性
D.調(diào)整特性
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A.前輪比后輪先抱死
B.前、后輪同時(shí)抱死
C.后輪比前輪先抱死
D.前、后輪都不抱死
A.形狀阻力
B.干擾阻力
C.內(nèi)循環(huán)阻力
D.摩擦阻力
A.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的轉(zhuǎn)矩
B.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩
C.發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的轉(zhuǎn)矩
D.發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)矩
A.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小
B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加
C.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小
D.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加
A.加速性能
B.排氣污染和噪聲
C.起動(dòng)性能
D.低速轉(zhuǎn)矩性能
A.工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
B.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
C.電站發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
D.鐵路牽引發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)定
A.CO
B.HC
C.NOx
D.炭煙
A.地面制動(dòng)力等于附著力，并小于制動(dòng)器制動(dòng)力
B.地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力，并小于附著力
C.附著力等于制動(dòng)器制動(dòng)力，并小于地面制動(dòng)力
D.地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力，并等于附著力
A.有利于和副變速器結(jié)合
B.提高汽車的經(jīng)濟(jì)性
C.便于換擋
D.充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率
A.前輪比后輪先抱死
B.前、后輪同時(shí)抱死
C.后輪比前輪先抱死
D.前、后輪都不抱死
最新試題
檢查凸輪軸磨損的方法，用（）測(cè)量，即測(cè)量凸輪的全高和基圓尺值來確定凸輪的磨損程度。
氣門桿尾部與彈簧座的固定方式主要有（）
在汽車儀表中有一個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警指示燈，該報(bào)警指示燈點(diǎn)亮?xí)r表示潤(rùn)滑系統(tǒng)（）
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低的原因時(shí)，甲說：減壓閥彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低；乙說機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過低。以上說法正確的是（）
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套說法正確的是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中，可用的總成裝配零件有（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)械式挺柱采用的潤(rùn)滑方式是（）
發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中要保證各密封部位的密封性，無(wú)下列哪些現(xiàn)象（）