A.ACS
B.FTM
C.AP
D.ZC
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.切換前須確認設備未通電
B.進入系統(tǒng)內(nèi)部進行操作時，須確認所操作設備的正確性
C.確認輸入的命令，防止錯誤操作
D.確認一臺設備的進程完全工作后，再啟動另一臺設備的進程
A.SCADA
B.綜合監(jiān)控
C.AFC
D.PIS
A.日巡
B.月檢
C.季檢
D.年檢
A.ATS列車自動防護
B.DCS數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
C.MSS維護子系統(tǒng)
D.ZC區(qū)域控制器
A.定操
B.單鎖
C.封鎖
D.區(qū)故解
A.應用服務器
B.接口工作站
C.數(shù)據(jù)庫服務器
D.通信服務器
A.灰色
B.綠色
C.黃色
D.紅色
A.列車未按照時刻表運行
B.列車輕微晚點
C.列車停止，車頭方向未知
D.列車嚴重晚點
A.穩(wěn)定的綠色
B.閃爍的紅色
C.反向顯示
D.矩形黃色閃爍
A.5級
B.6級
C.9級
D.12級
最新試題
為保證電氣設備能可靠地運行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點接地，稱為（）。
我國規(guī)定工頻電壓50V的限值，是根據(jù)人體允許電流（）mA和人體電阻1700Ω的條件確定的。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個聯(lián)鎖區(qū)。
信號機防護的一方為（），反之為（）；信號機顯示的一方為（），反之為（）。信號機內(nèi)方即信號機后方，信號機外方即信號機前方。
心肺復蘇胸外擠壓法正常人胸骨壓深，成人胸骨下陷的深度至少（）。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運行時緊急解鎖手柄被拉下后，列車會產(chǎn)生（），司機需報告行調(diào)并停車后前往相應車門進行處理。
將所有的電氣設備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機構(gòu)及互感器二次繞組的負極，妥善而緊密地進行接地稱（）。
列車駕駛模式為NRM限速（）運行，信號系統(tǒng)只提供聯(lián)鎖基本功能。
安全工作規(guī)程要求人們在戶外不要走近斷線點（）以內(nèi)的地段，在戶內(nèi)不要走近斷線點4m以內(nèi)的地段，否則會發(fā)生觸電事故。
根據(jù)《行車調(diào)度應急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級。