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A.以鐵路為主的時(shí)期(19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代)
B.18世紀(jì)中葉~19世紀(jì)初以水運(yùn)為主的時(shí)期
C.公路一枝獨(dú)秀(20世紀(jì)30年代~20世紀(jì)50年代)
D.綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期(20世紀(jì)50年代以來)
A.運(yùn)輸產(chǎn)品有所有權(quán)
B.生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性
C.不可儲(chǔ)藏性
D.無形性
A.充滿活力的微觀基礎(chǔ)
B.統(tǒng)一的國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)
C.遵循價(jià)值規(guī)律的市場(chǎng)調(diào)節(jié)
D.不需要法律的自由競(jìng)爭(zhēng)
A.市場(chǎng)的供求關(guān)系
B.政府
C.單一廠商
D.消費(fèi)者
A.法律限制
B.自然壟斷
C.便宜的市場(chǎng)進(jìn)入成本
D.地理位置或是資源的壟斷
A.運(yùn)輸投資決定
B.運(yùn)輸投資決策
C.運(yùn)輸投資策劃
D.運(yùn)輸投資計(jì)劃
A.鐵路運(yùn)輸
B.水運(yùn)運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.時(shí)空轉(zhuǎn)移
B.經(jīng)濟(jì)連鎖循環(huán)
C.物質(zhì)傳輸
D.集聚誘發(fā)
A.運(yùn)輸場(chǎng)所
B.運(yùn)輸市場(chǎng)
C.運(yùn)輸空間
D.運(yùn)輸行為
最新試題
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
不能作為運(yùn)輸成本的是()
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。