A.多式聯運經營人不再受多式聯運合同的約束
B.多式聯運經營人仍有義務履行對托運人以外的人所承擔的責任
C.多式聯運經營人對規(guī)則所定義的“貨物”不再承擔任何責任
D.多式聯運經營人應先獲得損害賠償，然后再履行合同
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A.當托運人將貨物交給多式聯運經營人托運后
B.在多式了關運合同雙方當事人簽訂多式聯運運輸合同時
C.在多式聯運經營人接管貨物時
D.在多式聯運經營人接管貨物后
A.托運人事先聲明并通知收貨人的情況下
B.單證上列明裝載在此類運載工具中的件數或貨運單位數的情況下
C.在多式聯運經營人認可的情況下
D.在托運人事先聲明，并出具了有關檢驗證明的情況下
A.應當以不超過根據多式聯運合同計收的多式聯運運費為限
B.應當視同貨物已滅失一樣，根據規(guī)則享受責任限制
C.僅以發(fā)生延遲交付貨物特定運輸區(qū)段應收的運費為限
D.僅以發(fā)生延遲交付貨物特定運輸區(qū)段應收運費的2倍為限
A.也應根據該規(guī)則的規(guī)定計算
B.應按照此種公約或強制性國家法律的規(guī)定計算
C.以該規(guī)則與有關公約或強制性國家法律規(guī)定的高者為準進行計算
D.根據具體情況適用本規(guī)則或有關公約或強制性國家法律的規(guī)定
A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
A.多式聯運經營人就要證明，他已謹慎處理使船舶或航次開始時適航，才能不承擔賠償責任
B.托運人就要證明，多式聯運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有賠償權
C.收貨人就要證明，多式聯運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權
D.托運人和收貨人應要證明，多式聯運經營人未謹慎處理使船舶在航次開始時適航，才能享有索賠權
A.承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛和管理船舶中的行為、疏忽或過失
B.非由于承運人的實際過失或私謀所造成的火災
C.船長及承運人的其他受雇珍員的故意行為
D.A+B
A.托運人對多式聯運經營人的要求
B.以通常多式聯運經營人應交付貨物的時間限度
C.對一個勤勉的多式聯運經營人所能合理交付貨物的時間
D.以收貨人所要求的時間為限
A.不應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
B.也應當對貨物延遲交付所造成的損失承擔賠償責任
C.應在適應的幅度內對延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任
D.僅以延遲交付貨物應付運費2倍為限，承擔賠償責任
A.托運人能夠證明多式聯運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
B.多式聯運經營人證明，其本人或其受雇珍、代理人對規(guī)則規(guī)定的其他人對造成此種滅失或損壞或延遲交付沒有過失或疏忽
C.收貨人能夠證明多式聯運經營人及其受雇珍、代理人對造成此種滅失或損壞或延遲交付有過失或疏忽
D.收貨人和托人能夠證明多式聯運經營人及其受雇人、代理人對造成此種滅失或損失或延遲交付有過失或疏忽
最新試題
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同下，關于裝卸時間的確定方法一般有（）
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點，則（）
船舶所有人承擔風險的運費是（）
根據我國《海商法》規(guī)定，多式聯運是指（）
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。
《1996年HNS公約》適用于何種污染損害？（）
由買方負責租船訂艙的價格條件是（）
在航次租船合同中，若船舶已發(fā)生滯期，（），對船舶出租人有利