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A.以鐵路為主的時期(19世紀(jì)30年代~20世紀(jì)30年代)
B.18世紀(jì)中葉~19世紀(jì)初以水運(yùn)為主的時期
C.公路一枝獨(dú)秀(20世紀(jì)30年代~20世紀(jì)50年代)
D.綜合運(yùn)輸體系的時期(20世紀(jì)50年代以來)
A.運(yùn)輸產(chǎn)品有所有權(quán)
B.生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性
C.不可儲藏性
D.無形性
A.充滿活力的微觀基礎(chǔ)
B.統(tǒng)一的國內(nèi)運(yùn)輸市場
C.遵循價值規(guī)律的市場調(diào)節(jié)
D.不需要法律的自由競爭
A.市場的供求關(guān)系
B.政府
C.單一廠商
D.消費(fèi)者
A.法律限制
B.自然壟斷
C.便宜的市場進(jìn)入成本
D.地理位置或是資源的壟斷
A.運(yùn)輸投資決定
B.運(yùn)輸投資決策
C.運(yùn)輸投資策劃
D.運(yùn)輸投資計劃
A.鐵路運(yùn)輸
B.水運(yùn)運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
最新試題
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
試述價值規(guī)律對運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)作用。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。