A、Ⅰ～Ⅳ
B、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D、Ⅰ～Ⅴ
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A、大致與船速相當(dāng)，嚴(yán)重時可上升到船速的二次方
B、略小于船速的平方
C、遠(yuǎn)大于船速的平方，嚴(yán)重時可上升到三次甚至四次方
D、略大于船速的平方
A、船尾會先偏離淺灘，造成偏航
B、船首和船尾會同時偏離淺灘，不會造成偏航
C、船首和船尾會同時靠向淺灘，造成擱淺的危險
D、船首會先偏離淺灘，造成偏航
A、沿岸港、?？诟?、內(nèi)陸港
B、河口港、海灣港、內(nèi)陸港
C、沿岸港、海灣港、內(nèi)河港
D、河口港、?？诟?、內(nèi)河港
A、2小時以上
B、二次
C、1小時以上
D、一次
A、10％～15％
B、15％～25％
C、25％以上
D、不足10％
A、90％以上
B、75％～90％
C、60％～75％
D、60％以下
A、對辨別桅燈有影響，辨別舷燈沒有影響
B、對辨別舷燈有影響
C、對辨別桅燈有影響
D、對辨別桅燈和舷燈都沒有影響
A、越大；降低
B、越小；增加
C、越小；降低
D、越大；增加
A、反比；快；小
B、反比；快；大
C、正比；慢；小
D、正比；慢；大
A、大，容易
B、小，困難
C、大，困難
D、視船舶類型而定
最新試題
CHISREP規(guī)定，超過規(guī)定報告時間或約定報告時間（）未報的船舶，將對船舶所有人、經(jīng)營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯(lián)系過的其它船舶進(jìn)行查詢，核實該船是否安
參加了搜索救助船舶報告系統(tǒng)，能縮短從與船舶失去聯(lián)絡(luò)至開始搜救活動的時間。這是因為（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“在航行中”的代號為（）。
船舶定線制中，用以分隔相反方向交通流的定線措施有（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”適用于在規(guī)則規(guī)定水域內(nèi)（）。
加入CHISREP的船舶在進(jìn)入CHISREP區(qū)域界線時向CHISREP報送航行計劃報（SP）的報告時機是（）。
AIS船舶報告的種類之一為船位報告，船位報告中包含的航行狀態(tài)“錨泊”的代號為（）。
參加搜索救助的船舶報告系統(tǒng)，一旦船舶遇難，系統(tǒng)能迅速確定能及時提供救助支援的船舶。這是因為（）。
為了確保AIS中船舶靜態(tài)信息的正確和最新，任何時候只要需要，值班駕駛員都應(yīng)檢查這些數(shù)據(jù)。一般要求至少（）。
“中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則”規(guī)定，在VTS水域內(nèi)應(yīng)該履行報告的船舶、設(shè)施必須按《VTS用戶指南》所明確的報告程序和內(nèi)容，通過（）向VTS中心進(jìn)行船舶動態(tài)報告。