單項(xiàng)選擇題某航行中的船舶發(fā)出“二閃”的信號(hào)表示船舶 （）

A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向


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2.單項(xiàng)選擇題某航行中的船舶發(fā)出“三閃”的信號(hào)表示船舶（）

A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向后退
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向

3.單項(xiàng)選擇題某航行中的船舶發(fā)出“一閃”的信號(hào)表示船舶（）

A.正在向右轉(zhuǎn)向
B.正在向左轉(zhuǎn)向
C.即將向右轉(zhuǎn)向
D.即將向左轉(zhuǎn)向

4.單項(xiàng)選擇題在船舶進(jìn)出港期間利用雷達(dá)定位時(shí)，如果在船舶定位過(guò)程中，某值班駕駛員發(fā)現(xiàn)所定的船位偏離計(jì)劃航線太遠(yuǎn)，下列措施正確的是（）

A.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的右側(cè)，應(yīng)增大真航向
B.核實(shí)定位措施的有效性，若發(fā)現(xiàn)定位過(guò)程存在粗差，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
C.核實(shí)定位措施的有效性，若證實(shí)定位過(guò)程可靠，應(yīng)立刻報(bào)告船長(zhǎng)
D.核實(shí)所定的船位與計(jì)劃航線的關(guān)系，若是偏向計(jì)劃航線的左側(cè)，應(yīng)減小真航向

5.單項(xiàng)選擇題從駕駛員的工作實(shí)際出發(fā)，駕駛員最易適應(yīng)的且不會(huì)增加額外工作量的ECDIS備用裝置是（）

A.一部使用獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的、獨(dú)立完成更新操作與航線設(shè)計(jì)的ECDIS
B.符合IMOMSC192（79）航海雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)，具有顯示ENC海圖信息的雷達(dá)
C.滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立傳感器連接的，主、輔系統(tǒng)能同步導(dǎo)人導(dǎo)出更新數(shù)據(jù)與航線數(shù)據(jù)的ECDIS

6.單項(xiàng)選擇題關(guān)于對(duì)ECDIS的備用裝置的使用操作，說(shuō)法正確的是（）

A.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步新改正，必須同步設(shè)計(jì)航線
B.必須對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線
C.不必對(duì)海圖數(shù)據(jù)同步更新改正，不必同步設(shè)計(jì)航線
D.臨時(shí)替代，僅在主系統(tǒng)故障時(shí)停車滯航時(shí)參考使用

7.單項(xiàng)選擇題關(guān)于ECDIS的備用裝置說(shuō)法，正確的是（）

A.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
B.共用電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
C.獨(dú)立電源、共用海圖數(shù)據(jù)、獨(dú)立的基礎(chǔ)傳感器
D.獨(dú)立電源、獨(dú)立海圖數(shù)據(jù)、共用的基礎(chǔ)傳感器

8.單項(xiàng)選擇題關(guān)于ECDIS監(jiān)控范圍和監(jiān)控物標(biāo)的設(shè)置，以下說(shuō)法正確的是（）

A.設(shè)置的監(jiān)控范圍應(yīng)該前后、左右距離一樣
B.左右監(jiān)控距離在各水域設(shè)置一樣，不易造成錯(cuò)覺(jué)
C.應(yīng)該根據(jù)本船的速度、航行水域等因素設(shè)置不同的監(jiān)控范圍及監(jiān)控物標(biāo)
D.監(jiān)控范圍應(yīng)該設(shè)置合理，但監(jiān)控物標(biāo)應(yīng)該越詳細(xì)越好，以免漏掉對(duì)物標(biāo)監(jiān)控

10.單項(xiàng)選擇題關(guān)于ECDIS安全等深線，以下敘述錯(cuò)誤的是（）

A.安全等深線上的水深應(yīng)根據(jù)本航次的吃水進(jìn)行設(shè)置
B.安全等深線上的水深值就是安全水深值，二者沒(méi)有區(qū)別
C.設(shè)置安全等深線是為了突出顯示本船的可航水域
D.同一航次安全等深線要求可能不同