A、串聯(lián)
B、并聯(lián)
C、串并聯(lián)均可
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A、線性
B、非線性
C、過渡
A.發(fā)動(dòng)機(jī)漏水
B.R134a液體泄漏
C.制冷循環(huán)良好
A.定子鐵芯的槽數(shù)
B.磁極對(duì)數(shù)
C.電源頻率
D.定子繞組的接線方式
A.開口三角形,測(cè)量開口處有無電壓
B.閉合三角形,測(cè)量其中有無電流
C.閉合三角形,測(cè)量原邊空載電流的大小
D.開口三角形,測(cè)量開口處有無電流
A.輸出36v的直流電壓
B.輸出電壓低于36V
C.輸出36v電壓,原繞組過熱
D.沒有電壓輸出,原繞組嚴(yán)重過熱而燒壞
A.大于零
B.等于零
C.小于零
D.大于1
A.內(nèi)側(cè)
B.外側(cè)或同一側(cè)
C.任意側(cè)
A.2.88V
B.0.12V
C.0.3V
D.3.25V
A.2~4倍
B.4~6倍
C.6~8倍
D.1倍
最新試題
爪極式無刷交流發(fā)電機(jī)有()個(gè)附加氣隙。
從壓縮機(jī)出來的空氣進(jìn)入(),經(jīng)干燥吸濕后被送入高度控制電磁閥。
雙金屬片式附加空氣閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和()使雙金屬片變形。
放置中的蓄電池,應(yīng)使蓄電池存電()以上,若不足,需補(bǔ)充充電。
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的燃料噴射時(shí)間由基本噴射時(shí)間和()決定的。
.汽車SRS中,壓縮氣體式氣囊的缺點(diǎn)為()。
發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),燃料增量()于空氣增量。
當(dāng)已經(jīng)判明燃油泵損壞時(shí),應(yīng)及時(shí)更換組件,理由是()。
若新蓄電池使用不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng),這種情況大部分是可以通過()使蓄電池恢復(fù)使用。
SRS氣囊點(diǎn)火器的功用是在前碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí),()以產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。