A.中轉(zhuǎn)距離
B.列車平均總重
C.列車公里
D.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間
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A.貨運(yùn)量
B.客運(yùn)量
C.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
D.旅客周轉(zhuǎn)量
E.換算周轉(zhuǎn)量
A.它往往是一種整體性投資
B.運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資中用于不能移動(dòng)資產(chǎn)的部分,一經(jīng)建成,便不能在空間上變動(dòng)位置,只能在固定地點(diǎn)發(fā)揮作用
C.運(yùn)輸業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè),投資大,回收期長
D.運(yùn)輸投資具有公共性
E.運(yùn)輸投資的公共性決定了它很難甚至不可能全部由市場機(jī)制和價(jià)格機(jī)制來自發(fā)地進(jìn)行投資
A.使用中的固定資產(chǎn)
B.未使用的固定資產(chǎn)
C.不需要的固定資產(chǎn)
D.轉(zhuǎn)移的固定資產(chǎn)
E.消耗掉的固定資產(chǎn)
A.重車動(dòng)載率
B.旅行速度
C.空車走行率
D.勞動(dòng)生產(chǎn)率
E.設(shè)備利用率
A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D.燃料消耗費(fèi)
E.休整作業(yè)費(fèi)
A.公里
B.人公里
C.噸
D.噸公里
E.換算噸公里
A.生產(chǎn)過程中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值
B.生產(chǎn)中的廢品損失和停工費(fèi)用
C.勞動(dòng)者活勞動(dòng)消耗為滿足個(gè)人生活需要以工資形式分配給勞動(dòng)者所創(chuàng)造的價(jià)值
D.勞動(dòng)者活勞動(dòng)消耗中為滿足社會(huì)需要以稅金、利潤等形式上繳國家所創(chuàng)造的價(jià)值
E.政策法令性的開支
A.平均運(yùn)行速度
B.平均旅行速度
C.平均技術(shù)速度
D.最高運(yùn)行速度
A.平均速度
B.最高速度
C.最低速度
D.絕大部分速度
A.利息
B.利率
C.資金的時(shí)間價(jià)值
D.現(xiàn)值
最新試題
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
能耗大成本高,相對(duì)運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
運(yùn)輸市場的組成部分不包括()
簡述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()