A.物標(biāo)難發(fā)現(xiàn),定位困難且精度下降
B.精神壓力過(guò)大,航行風(fēng)險(xiǎn)增大
C.能見(jiàn)度不良,視線受到限制
D.航速過(guò)慢,航時(shí)延長(zhǎng)
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A.為2秒鐘
B.為3秒鐘
C.為6秒鐘
D.取決于目標(biāo)船航速和航向的變化
海圖圖式的準(zhǔn)確含義為()。
A.實(shí)際水深
B.可疑水深
C.未測(cè)到底的水深
D.比高
A.船舶在風(fēng)流影響下單位時(shí)間內(nèi)的對(duì)地實(shí)際航程
B.計(jì)程儀指示的船舶運(yùn)動(dòng)速度
C.計(jì)程儀航速與流速之和
D.對(duì)水航速與流速之和
A.光力射程是指在能見(jiàn)度良好情況下的光照距離
B.額定光力射程是指在能見(jiàn)度10海里情況下的光照距離
C.額定光力射程是指在能見(jiàn)度20海里情況下的光照距離
D.光力射程、額定光力射程均與燈高、駕駛臺(tái)的眼高有關(guān)
ECDIS應(yīng)對(duì)全航程有完整的航行記錄,并有()的記錄。
①不超過(guò)4小時(shí)間隔的時(shí)間標(biāo)記;
②不超過(guò)2小時(shí)間隔的時(shí)間標(biāo)記;
③應(yīng)不可能篡改或改變已記錄的信息;
④應(yīng)有能力保存前12小時(shí)的記錄以及航程航跡的記錄
A.①②③
B.①②③④
C.①③④
D.②③④
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
英版海圖圖式“”表示:()
A.深度不明的水下沉船
B.干出沉船
C.船體露出平均大潮高潮面以上的沉船
D.部分船體露出深度基準(zhǔn)面的沉船
A.從潮高基準(zhǔn)面到平均大潮高潮面的高度
B.從平均海面到平均大潮高潮面的高度
C.高低潮潮高差
D.相鄰的高、低潮潮高之差
A.經(jīng)線從兩極向外發(fā)散的直線
B.緯線是凸向赤道的曲線
C.在圖上所有的恒向線是直線
D.赤道是直線
擬定大洋航線的主要參考資料有:()
Ⅰ、《世界大洋航路》;
Ⅱ、每月航路設(shè)計(jì)圖;
Ⅲ、《航路指南》;
Ⅳ、《航海圖書(shū)總目錄》;
Ⅴ、《進(jìn)港指南》
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅴ
最新試題
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說(shuō)法,正確的是()
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說(shuō)法不正確的是()
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè),并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為()次。
航次命令是指()關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()
下列關(guān)于“時(shí)區(qū)劃分”的說(shuō)法,正確的是()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。