A.自動(dòng)航跡跟蹤模式是一種始終將本船顯示到計(jì)劃航線上的顯示方式，但本船實(shí)際位置可能不在航線上
B.自動(dòng)航跡跟蹤模式能夠自動(dòng)將本船船位調(diào)整到計(jì)劃航線上，本船實(shí)際船位也被控制到在航線上航行
C.自動(dòng)航跡跟蹤模式就像自動(dòng)舵一樣能夠控制船舶航跡
D.自動(dòng)航跡跟蹤模式的實(shí)現(xiàn)保證了船舶始終沿計(jì)劃航線航行，確保航行安全
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羅經(jīng)點(diǎn)方向NE相當(dāng)于（）。
Ⅰ、045°；
Ⅱ、45°NE；
Ⅲ、135°SE
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.先測(cè)方位變化快的物標(biāo)，后測(cè)方位變化慢的物標(biāo)
B.先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)，后測(cè)方位變化快的物標(biāo)
C.先測(cè)離船近的物標(biāo)，后測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)
D.先測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)，后測(cè)離船近的物標(biāo)
A.正橫附近的物標(biāo)
B.接近首尾的物標(biāo)
C.較遠(yuǎn)的物標(biāo)
D.任意一個(gè)物標(biāo)
A.錄音機(jī)；麥克風(fēng)
B.麥克風(fēng)；VHF設(shè)備
C.錄音機(jī)；錄音機(jī)
D.麥克風(fēng)；麥克風(fēng)
A.地方平時(shí)
B.恒星時(shí)
C.世界時(shí)
D.區(qū)時(shí)
A.利用雷達(dá)測(cè)定距離和方位定位
B.利用初顯距離和陀螺羅經(jīng)方位定位
C.利用六分儀測(cè)距和陀螺羅經(jīng)方位定位
D.利用測(cè)深確定距物標(biāo)距離和陀螺羅經(jīng)方位定位
A.B105表
B.航海天文歷
C.航海表
D.航空測(cè)天表
A.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)現(xiàn)
B.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn)
C.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn)
D.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn)
A.信息顯示可以分為基本顯示和根據(jù)需要顯示共二個(gè)層次
B.信息顯示可以分為基本顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示和根據(jù)需要顯示共三個(gè)層次
C.信息顯示可以分為標(biāo)準(zhǔn)顯示和根據(jù)需要顯示共二個(gè)層次
D.信息顯示可以分為基本顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、固定顯示和根據(jù)需要顯示共四個(gè)層次
A.當(dāng)船位以經(jīng)緯度表示時(shí)，緯度：4位數(shù)字加N或S；經(jīng)度：4位數(shù)字加E或W
B.當(dāng)船位以經(jīng)緯度表示時(shí)，緯度：4位數(shù)字加N或S，精確到分；經(jīng)度：5位數(shù)字加E或W，精確到分
C.當(dāng)船位以經(jīng)緯度表示時(shí)，緯度：5位數(shù)字加N或S，精確到分；經(jīng)度：5位數(shù)字加E或W，精確到分
D.船位報(bào)告時(shí)船位只能用經(jīng)緯度形式，不能用相對(duì)某物標(biāo)的方位、距離的形式
最新試題
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）